檢定試題滑協
由 范叔 在 日, 11/27/2016 - 08:13 發表
| 編號 | 答案 | 飛行技術檢定學科題庫 | |
| 1 | 3 | ( ) | 飛行傘運動是起源於(1)美洲(2)亞洲(3)歐洲(4)非洲(5)大洋洲。 |
| 2 | 4 | ( ) | 早期的飛行傘和高空跳傘所使用的方塊傘，在外形上類似，然其性能(1)完全一樣(2)部份相同(3)視狀況而定(4)完全不一樣。 |
| 3 | 1 | ( ) | 降落傘與飛行傘是 (1)不相同(2)略相同(3)相同 的空中載具。 |
| 4 | 2 | ( ) | 飛行傘是屬於 (1)固定翼(2)軟翼(3)動力翼(4)盤旋翼 的航空器。 |
| 5 | 3 | ( ) | 飛行傘本身是 (1)有動力(2)有部份動力(3)無動力(4)有飄浮力 的航空器。 |
| 6 | 2 | ( ) | 飛行傘歸類為 (1)降落傘(2)飛行器(3)動力載具(4)高空傘(5)以上皆非。 |
| 7 | 5 | ( ) | 飛行傘無任何動力裝置，它之能飛行完全靠 (1)傘翼的結構(2)飛行員的操縱(3)承載的重力(4)空氣力學原理(5)以上皆是。 |
| 8 | 3 | ( ) | (1)風口(2)穩定翼(3)隔間(4)操縱繩 是傘衣能否形成良好翼型的因素。 |
| 9 | 4 | ( ) | 隔間上開有數個大小不同的通風口，其作用是(1)空氣流通(2)壓力平衡(3)維持翼形 (4)以上皆是。 |
| 10 | 4 | ( ) | 飛行傘的風口越大 (1)速度越慢(2)不易夾翼(3)滑降比差(4)以上皆是。 |
| 11 | 1 | ( ) | 飛行傘的前進力（速度）從何而來(1)重力（重量）(2)離心力(3)阻力 |
| 12 | 3 | ( ) | 同樣飛行條件飛行重量越重飛行速度(1)越慢(2)不變(3)越快 |
| 13 | 1 | ( ) | 同樣飛行條件飛行速度越快昇力(1)越大(2)不變(4)越小 |
| 14 | 2 | ( ) | 飛行体相對於空氣的速度，也就是在無風狀況下的對地速度稱(1)地速(2)空速。 |
| 15 | 3 | ( ) | 最主要在保護腳掌及腳裸關節部份，可減緩因降落不當所造成的傷害,是何装備(1)護膝(2)頭盔(3)傘鞋 |
| 16 | 4 | ( ) | 熱身運動之目的在(1)使肌肉與筋骨伸展，(2)增強關節活動力(3)減少運動傷害(4)以上皆是。 |
| 17 | 4 | ( ) | 地面操傘的原則：(1)保持傘繩繃緊 (2)保持人員重量在（懸垂重心）位置 (3)與傘同步（速度）(4)以上皆是 |
| 18 | 3 | ( ) | 飛行傘的懸垂重心愈靠近A組，愈會造成 (1)速度變慢(2)浮力增加(3)速度加快 (4)滑降比增加(5)沒有改變。 |
| 19 | 1 | ( ) | 飛行傘設計的懸垂重心，一般皆在(1)A組與B組(2)B組與C組(3)C組與D組(4)D組 與操縱繩組帶之間。 |
| 20 | 2 | ( ) | 地面操傘最適合的風速是每秒(1)0-1m (2)2-3m (3)6-7m |
| 21 | 2 | ( ) | 地面操傘最適合的風向是(1)順風 (2)逆風 (3)側風 |
| 22 | 1 | ( ) | 拉下右手操縱繩時，因傘翼後緣被同時帶下而產生阻力傘開始向阻力大的方向旋轉,這就是飛行傘(1)轉向原理(2)上昇原理 |
| 23 | 1 | ( ) | 飛行中轉向的快慢，與當時之風向、風速()1有密切關係(2)無關 |
| 24 | 2 | ( ) | 一般狀况飛行中同時拉下兩邊之操縱繩會產生(1)上昇作用(2)減速作用(3)無關 |
| 25 | 4 | ( ) | 順風轉向時(1)風從傘背上吹形成往下的壓力(2)速度快(3)下沈率大(4)以上皆是 |
| 26 | 4 | ( ) | 逆風轉向時(1)風是由傘腹往上推(2)速度慢(3)下沈率小(4)以上皆是 |
| 27 | 1 | ( ) | 所謂『氣流』就是空氣的流動；上下流動之空氣稱為(1)上昇及下降氣流(2)氣壓 |
| 28 | 3 | ( ) | 橫方向與地面平行流動之空氣稱為(1)氣旋(2)氣壓(3)風 |
| 29 | 1 | ( ) | 地面受陽光照射由於地形地物不同而產生(1)不同的氣溫(2)不受影響 |
| 30 | 1 | ( ) | 風吹的方向稱(1)風向(2)風速 |
| 31 | 1 | ( ) | 煙及風筒平穩，一般在早晨黃昏與陰天較多此狀況是(1)安定的風(2)不安定的風。 |
| 32 | 2 | ( ) | 煙及風筒上下左右飄動，一般在天氣轉變時或晴天中午較常發生是(1)安定的風(2)不安定的風。 |
| 33 | 3 | ( ) | 正面風速越強，障礙物背面產生亂流區域(1)越小(2)不受影響(3)越大。 |
| 34 | 2 | ( ) | 愈接近地面風速因地面地型地物之阻力而遞減稱為(1)地面效應(2)風力梯度 |
| 35 | 1 | ( ) | 山谷與鞍部凹處在大氣安定時，風速受地形影響會較週圍(1)強勁(2)弱(3)無影響。 |
| 36 | 1 | ( ) | 獨立山頭與山脊線側面，風速比週圍地形(1)較強(2)弱(3)無影響。 |
| 37 | 3 | ( ) | 到了起飛場後，先確定(1)實際天氣變化(2)觀察別人飛行的狀況(3)以上皆是，再決定起飛之時間。 |
| 38 | 3 | ( ) | 飛行傘運動最容易受傷的部位為(1)臂部、胸部(2)肩部、臀部(3)腳踝、脊椎(4)頭部、背部(5)手掌、頸部(6)以上皆是。 |
| 39 | 4 | ( ) | 處理骨折傷患的方式，下述何者為不正確?(1)不要任意移動傷肢(2)移動前應先固定傷肢(3)聯絡救難單位 (4)可將傷肢推回矯正 |
| 40 | 3 | ( ) | 飛行傘(含吊繩)的設計應該能承受(1)2G(2)4G(3)8G 以上的拉力。 |
| 41 | 4 | ( ) | 傘布最怕(1)紫外線(2)踩踏(3)高溫(4)以上皆是 的破壞。 |
| 42 | 2 | ( ) | 飛行傘所用的傘布為(1)透氣尼龍布(2)不透氣尼龍布(3)潑水處理透氣尼龍布(4)防水膠透氣尼龍布(5)以上皆非。 |
| 43 | 2 | ( ) | 傘繩愈細，其飛行阻力(1)愈大(2)愈小(3)適中(4)沒有影響。 |
| 44 | 2 | ( ) | 飛行傘能在空中滑翔、滯空、爬升，是利用 (1)牛頓定律(2)柏努力定律(3)阿基米德定律(4)以上皆非。 |
| 45 | 2 | ( ) | 柏努力定律是流速與壓力成(1)正比(2)反比(3)均等(4)以上皆非。 |
| 46 | 2 | ( ) | 柏努力定律 是謂(1)流速快、壓力大(2)流速慢、壓力大(3)流速與壓力沒有關連 (4)以上皆非。 |
| 47 | 1 | ( ) | 飛行傘的傘翼上層比下層(1)長(2)短(3)一樣。 |
| 48 | 1 | ( ) | 翼形產生升力是因為(1)傘翼上方流速快(2)傘翼下方流速快(3)傘翼上下流速一樣快 (4)傘翼前方流速快(5)傘翼後方流速快。 |
| 49 | 3 | ( ) | 氣流經上層翼面時，會向(1)外(2)下(3)內(4)直線 的方向流動。 |
| 50 | 1 | ( ) | 空氣流經傘面流向是(1)上層向內、下層向外(2)上層向外、下層向內(3)上層向上 下層向下(4)上層向下、下層向上 流動。 |
| 51 | 2 | ( ) | 空氣流經物體表面會產生阻力的範圍是為謂(1)風寒效應(2)大氣邊界層(3)風力遞減率(4)溫室效應 |
| 52 | 4 | ( ) | 分離流易產生於飛行傘(1)前緣(2)風口(3)吊繩(4)翼端而造成阻力。 |
| 53 | 3 | ( ) | 在空氣的流動場中任何處『總壓』是為(1)任意而變(2)偶爾會變(3)定值不變(4)隨風向變。 |
| 54 | 1 | ( ) | 由『柏努力定律』可得知(1)總壓=靜壓+動壓(2)總壓=動壓-壓靜(3)總壓=靜壓-動壓(4)總壓=靜壓X動壓。 |
| 55 | 3 | ( ) | 處置急性的肌肉挫傷或拉傷，下述何者為非?(1)立刻休息(2)冰敷(3)推拿按摩(4)抬高患部(5)用彈性繃帶壓迫(6)送醫治療。 |
| 56 | 4 | ( ) | 傘體內空氣壓力與周圍的大氣壓力(總壓)(1)不相同(2)略低(3)略高(4)相同。 |
| 57 | 4 | ( ) | 傘體會失壓(失速)是(1)速度不足(2)仰角過大(3)傘衣變形(4)以上皆是。 |
| 58 | 3 | ( ) | 飛行傘最主要的阻力來自(1)重量(2)風速(3)分離流(4)風口。 |
| 59 | 3 | ( ) | 飛行傘的升力是(1)平行(2)相反(3)垂直(4)任何於運動方向。 |
| 60 | 1 | ( ) | 飛行傘的阻力是(1)平行(2)垂直(3)任何於運動方向。 |
| 61 | 2 | ( ) | 使用新傘具時，若飛行有異狀(1)可自己搞定(2)請製造廠商調整(3)讓資深飛行員調整(4)無所謂繼續飛(5)馬上賣掉。 |
| 62 | 4 | ( ) | 飛行中若發現傘繩斷裂二根時，應(1)不予理會(2)不妨礙可繼續飛行(3)立刻做失速下降(4)按正常程序儘快降落(5)以上皆可。 |
| 63 | 5 | ( ) | 對自己使用的飛行傘，應了解的性能有(1)迴轉半徑(2)失速點(3)最快(低)空速(4)滑降比(5)以上皆是。 |
| 64 | 1 | ( ) | 所謂『空氣力』(RFA)指的是來自空氣的(1)反作用力(2)壓力(3)流速(4)阻力(5)槓桿力(6)以上皆是。 |
| 65 | 2 | ( ) | 飛行傘簡單易學，所以經過合格教練正規訓練是(1)不必要(2)必要(3)都可以(4)視狀況(5)多此一舉。 |
| 66 | 1 | ( ) | 飛行傘簡單易學，但是他的(1)潛在危險性高(2)無安全顧慮(3)娛樂性高(4)無專業性 (5)以上皆是。 |
| 67 | 3 | ( ) | 初級學員學習飛行傘有其潛在危險，故需要(1)看專門書籍(2)充足體力(3)合格教練指導 (4)有人教導指揮 才可以開始學習飛行技術。 |
| 68 | 2 | ( ) | 飛行傘的傘具區分為初、中、高和競賽級，飛行員應選用(1)售價愈貴的愈好(2)適合自己檢定級數(3)飛行級數愈高愈好(4)最新型流行(5)依個人喜好。 |
| 69 | 1 | ( ) | 選用傘具應首先考慮(1)安全(2)價錢(3)性能(4)美觀(5)以上皆是。 |
| 70 | 4 | ( ) | 當第一次試飛新型傘具時，應注意(1)不飛新路線(2)不做新動作(3)不飛新場地(4)以上皆是。 |
| 71 | 2 | ( ) | 相同的傘翼面，展弦比愈大，滑降比愈大、穩定性較差、操控不容易，且易夾翼是(1)不一定(2)正確(3)不對(4)無關的觀念。 |
| 72 | 3 | ( ) | 傘翼展弦比愈大其(1)下降率愈大(2)不易夾翼(3)滑降比愈高(4)以上皆是。 |
| 73 | 4 | ( ) | 飛行速度愈快，折翼的機會(1)愈小(2)不變(3)視情況(4)愈大(5)依個人技術。 |
| 74 | 1 | ( ) | 所謂傘的大小是指傘體面積，而面積是以(1)空中投影(2)平鋪面(3)剪裁面積(4)上層加下層的平方米來計算。 |
| 75 | 4 | ( ) | 著陸時應儘量避免在10公尺內低空做(1)8字轉彎(2)之字形(3)360度轉彎(4)急轉彎動作，以減少失速發生機率。 |
| 76 | 1 | ( ) | 低空順風轉向時上翼面受到較大壓力易這成(1)失速重著陸 (2)無影響 (3)擺盪 |
| 77 | 2 | ( ) | 一般翼形厚的飛行傘，比翼形薄的飛行速度(1)快(2)慢(3)不變(4)視狀況。 |
| 78 | 4 | ( ) | 一般所謂『飛行重量』，是指(1)飛行員體重(2)裝備重量(3)主傘加裝備(4)飛行員加裝備再加主傘的全部重量(5)以上皆非。 |
| 79 | 3 | ( ) | 在正常的傘翼負荷下增加重量，可提升(1)滑降比(2)最小下降率(3)速度(4)以上皆是。 |
| 80 | 3 | ( ) | 『下降率』是指(1)每秒滑行的距離(2)空中風速的變化(3)每秒下降的高度(4)最小下降的時間(5)以上皆非。 |
| 81 | 1 | ( ) | 『滑降比』的指數愈高，其滑翔能力(1)愈好(2)愈差(3)適中(4)沒有關連。 |
| 82 | 2 | ( ) | 高度100公尺可滑行700公尺的距離，其比例為1:7謂之(1)下降比(2)滑降比(3)上昇比(4)失速比。 |
| 83 | 2 | ( ) | 所謂L/D是指(1)展弦比(2)滑降比(3)升降比(4)承載比(5)空速比。 |
| 84 | 2 | ( ) | 所謂『攻角』是指(1)翼弦和飛行路線(2)翼弦和相對風(3)飛行路線和相對風(4)翼弦和吊繩所成的角度。 |
| 85 | 2 | ( ) | 在飛行傘的安全規範內，攻角愈高(1)速度愈快(2)升力愈好(3)平穩不變(4)以上皆非。 |
| 86 | 1 | ( ) | 飛行傘安全規範內攻角愈低(1)速度愈快(2)升力愈好(3)平穩不變(4)以上皆非。 |
| 87 | 3 | ( ) | 飛行傘攻角太高時，會增加(1)速度(2)重力(3)分離流 而造成失速。 |
| 88 | 1 | ( ) | (1)吊繩長度(2)傘衣重量(3)傘面大小(4)風口位置 決定傘的攻角，從性能及安定性來說，是非常重要的因素。 |
| 89 | 4 | ( ) | 穿套帶時應注意(1)肩帶(2)腰帶(3)腿帶(4)以上皆是 有否繫妥。 |
| 90 | 4 | ( ) | 起飛前傘衣舖平，應檢查傘具是否(1)吊繩打結(2)傘布磨損(3)掛鉤鬆脫(4)以上皆是。 |
| 91 | 1 | ( ) | 舖傘時，要將風口朝上，並且舖成(1)扇形(2)直形(3)圓形(4)以上皆是 如此傘翼比較容易展開起飛。 |
| 92 | 2 | ( ) | 在地面練習起飛動作或操傘時，(1)不必要(2)一定要(3)看風速大小(4)視溫度高低(5)依心情好壞 繫戴安全帽。 |
| 93 | 1 | ( ) | 起飛前的裝備檢查是(1)飛行員(2)朋友(3)傘友(4)觀眾 應注意的事。 |
| 94 | 3 | ( ) | 初級人員於飛行前，應向(1)觀眾(2)傘友(3)教練(4)資深飛行員(5)以上皆可，報告以學習飛行觀念與技術。 |
| 95 | 1 | ( ) | 訓練初級飛行員時(1)有合格教練(2)有合格高級員(3)有資深飛行員(4)有觀眾 在場才可放飛。 |
| 96 | 2 | ( ) | 國內飛行証照分為(1)初中高三級(2)p1 p2 p3 p4 p5及双人傘 |
| 97 | 1 | ( ) | 授權合格教練可直接簽証等級是(1)p1 (2)p2 (3)p3 |
| 98 | 4 | ( ) | 参加p2檢定之資格為(1)持有第1級飛行証(2)累計已飛滿30次以上的飛行次數(3)以上規範須經合格教練簽証者(4)以上皆是。 |
| 99 | 4 | ( ) | 参加p3檢定之資格為(1)持有p2飛行証滿6個月(2)累計已飛滿80次以上的飛行次數(3) 累計飛行時數滿20小時(4)以上皆是。 |
| 100 | 4 | ( ) | 参加p4檢定之資格為(1)持有p3級飛行証(2)累計已飛滿150次以上的飛行次數(3)累計飛行時數滿60小時(4)以上皆是。 |
| 101 | 3 | ( ) | 各級檢定合格標準為(1)通過的學科考試即可(2)通過術科測試即可(3)學科術科須同時通過 |
| 102 | 4 | ( ) | p5級証照取得標準為(1)持有p4級飛行証(2)有3個飛行航次之飛行距離達到10公里(3)提出GPS航跡佐証(4)以上皆是 |
| 103 | 5 | ( ) | 從事飛行活動時必須(1)不可單獨行動(2)攜帶無線電(3)告知傘友飛行計劃(4)攜帶求生物品(5)以上皆是。 |
| 104 | 4 | ( ) | 初學者在放飛時，應選擇(1)風速強(2)中午氣流旺(3)無風(4)風速適合、氣流穩定時(5)無所謂。 |
| 105 | 1 | ( ) | 如果風速超過傘具所規範的最大飛行風速時 (1)打消飛行念頭(2)嘗試看看或許可以 (3)飛行最佳時刻(4)增加飛行重量。 |
| 106 | 3 | ( ) | 起飛時需要先考慮(1)風速和溫度(2)高度與濕度(3)風速和風向(4)濕度與露點(5)日照與風向。 |
| 107 | 3 | ( ) | 起傘時，飛行員應站立傘前(1)偏右(2)偏左(3)正中央(4)以上皆可。 |
| 108 | 5 | ( ) | 起飛的動作，是利用身體的那一個部位力量，將傘衣拉起(1)腰部(2)腿部(3)手臂(4)肩部(5)以上皆是。 |
| 109 | 2 | ( ) | 飛行員起飛後，為使操作方便與舒適，應(1)立即放開單手(2)飛離山邊穩定後，交換單手(3)立即雙手放開(4)身體後仰倒立。 |
| 110 | 3 | ( ) | 起飛前發現操縱繩之兩邊長度不一樣時(1)將較長的用手掌多繞一圈飛行(2)不必管它，繼續長短使用(3)予以調整相同，維持操縱平衡(4)以上皆可。 |
| 111 | 2 | ( ) | 可允許的側風起飛角度是?(1)130度以內(2)45度以內(3)180度以內(4)90度以內。 |
| 112 | 3 | ( ) | 飛行傘起傘後，最重要是讓傘衣能在頭部的(1)正後方(2)正前方(3)正上方(4)左右皆可。 |
| 113 | 4 | ( ) | 起飛傘翼偏移時，除拉操縱繩修正外，應保持(1)前進速度(2)行進路線(3)懸垂重心(4)以上皆是 才能順利完成起飛。 |
| 114 | 1 | ( ) | 無風拉傘起飛時，儘量不要使用(1)操縱繩(2)套帶(3)副傘(4)儀器 來修正方向，以免速度減緩造成失敗。 |
| 115 | 1 | ( ) | 起傘後，如果傘翼前進速度比飛行員還快，則(1)稍拉兩邊操縱繩(2)拉第一組傘帶(3)拉第二組傘帶(4)以上皆是 同時加快本身前進速度。 |
| 116 | 2 | ( ) | 起傘後，如果傘翼向右傾斜時，應該(1)拉右邊、跑左邊(2)拉左邊、跑向右邊(3)拉左邊、跑左邊(3)拉兩邊、向前跑 來修正懸垂重心。 |
| 117 | 2 | ( ) | 如果起飛後右邊傘翼折翼，則操縱繩應該(1)拉右邊勿讓旋轉，再抖動左邊排除(2)拉左邊勿讓旋轉，再抖動右邊排除(3)兩邊一起拉(4)不予處理。 |
| 118 | 3 | ( ) | 何種風速(小時/公里)較利於使用反身起飛(1)5-8公里(2)無風(3)11-16公里(4)25公里以上。 |
| 119 | 3 | ( ) | 在操作之字形或8字形轉彎時，應儘量向(1)順風(2)側風(3)逆風(4)順勢 的方向做動作，以免偏離飛行路線。 |
| 120 | 2 | ( ) | 飛行傘在空中轉彎時，單邊操縱繩(1)可以(2)不可以(3)偶爾(4)必需 拉到臀部以下位置，以避免產生失速旋轉。 |
| 121 | 1 | ( ) | 轉彎時，單邊操縱繩拉下愈多，傘翼(1)傾斜很大 (2)傾斜很小、速度很快(3)傾斜小、速度很慢。 |
| 122 | 2 | ( ) | 操縱繩同時拉到底不放，會使傘翼(1)向上盤升(2)造成失速(3)向右轉彎(4)向左轉彎的現象。 |
| 123 | 1 | ( ) | (1)360度急旋轉(2)之字形轉彎(3)8字形轉彎 操作時，飛行高度會損失很多。 |
| 124 | 4 | ( ) | (1)360度旋轉(2)之字形轉彎(3)8字形轉彎(4)以上皆是 在風速稍強時，會向下風處飛去，所以要盡量在上風處做動作。 |
| 125 | 1 | ( ) | 操縱繩於正常情況下，均應(1)輕拉輕放(2)猛拉猛放(3)猛拉輕放(4)輕拉猛放。 |
| 126 | 1 | ( ) | 飛行中進行轉彎時，拉操縱繩應該(1)緩拉慢放(2)猛拉猛放(3)猛拉慢放(4)慢拉快放以保持飛行傘的穩定。 |
| 127 | 2 | ( ) | 夜間的視線不良，飛行應該(1)沒問題(2)不適合(3)攜火把(4)戴頭燈(5)視情況。 |
| 128 | 1 | ( ) | 飛行傘在轉彎時，人體的重量和傘翼的G力會(1)增加(2)減少(3)不變(4)時增、時減 |
| 129 | 2 | ( ) | 在航空力學上而言，飛行傘的轉彎與失速跟風向的順風、逆風、側風(1)無關(2)一定有(3)不一定(4)偶爾 影響。 |
| 130 | 5 | ( ) | 飛行傘在空中飛行時，受風影響的是(1)速度(2)阻カ(3)路線(4)上升、下降率(5)以上皆是。 |
| 131 | 2 | ( ) | 在飛行狀況下，操縱繩卡住或斷裂時，應用何種方式控制方向(1)拉A組操縱帶(2)重心位移或拉最後一組操縱帶(3)拉B組操縱帶(4)不予理會。 |
| 132 | 4 | ( ) | 安全的起飛及降落應(1)順風(2)側風(3)無風(4)逆風(5)以上皆可。 |
| 133 | 4 | ( ) | 做360度旋轉時，越拉越多會(1)很順利(2)速度慢(3)較省力(4)失速旋轉。 |
| 134 | 3 | ( ) | 連續360度轉彎的操作在轉完360度圓圈之前操縱繩應(1)可以放開(2)間斷拉放(3)保持拉著(4)拉另外一邊,才是正確方法。 |
| 135 | 2 | ( ) | 轉彎時，操縱繩應單邊(1)一拉一放(2)慢慢拉下(3)快速猛拉(4)猛拉到底直到傘與人均轉至預定方向才緩緩還原。 |
| 136 | 1 | ( ) | 一般來說，空中減速操作，是將操縱繩拉下由耳朵至胸部，如果拉到臀部以下，則可能會(1)失速下降(2)減速慢飛而已(3)上升盤旋(4)俯衝下降。 |
| 137 | 3 | ( ) | 飛行著陸後，首先(1)在該處摺傘(2)休息後再說(3)大收傘至整理區(4)舖平曬一曬為正確觀念。 |
| 138 | 1 | ( ) | 飛行員在何時受傷機率較大(1)起飛、降落(2)盤旋、轉彎(3)夾翼、人為失速(4)踩加速器。 |
| 139 | 4 | ( ) | 降落區狀況良好，風速適當，為了儘快降落(1)可以順風(2)可以側風(3)可以操作失速(4)仍應按正常程序(6)以上皆可下降。 |
| 140 | 2 | ( ) | 降落地面前5-10公尺的高度時，飛行員(1)必需坐在套帶內(2)準備離開套帶站立起來(3)雙腳抬高彎曲(4)以上皆可以準備著陸。 |
| 141 | 5 | ( ) | 飛行傘降落時，拉全煞車的時機是?(1)廿公尺(2)十五公尺(3)十公尺(4)五公尺(5)一公尺以下(6)以上皆可。 |
| 142 | 1 | ( ) | 要降落時，應隨時注意(1)風向(2)氣溫(3)雲高。 |
| 143 | 1 | ( ) | 所有空域活動中最需注意，也最容易產生危險的動作是(1)著陸動作(2)轉彎動作(3)盤旋動作。 |
| 144 | 4 | ( ) | 降落時，正常風况如果高度很充裕，應在目標區的(1)上風處(2)無風處(3)側風處(4)下風處來調整高度。 |
| 145 | 4 | ( ) | 著陸前，轉彎動作要儘量緩慢，且不要做(1)加速度(2)斜角度(3)直角度(4)急轉向 急速修正，以防折翼失速而重落地。 |
| 146 | 4 | ( ) | 何謂『地面效應』?(1)熱氣泡的升力(2)接近地面突然下降(3)降落時的下降率(4)飛行器與地面產生的反作用壓力(5)以上皆非。 |
| 147 | 2 | ( ) | 著陸後被傘翼拖著跑，應將操縱繩(1)兩邊放開(2)拉單邊(3)不管它(4)兩邊全拉使傘衣倒下。 |
| 148 | 2 | ( ) | 降落時，傘翼應該倒在(1)前面(2)後面(3)隨便(4)中間。 |
| 149 | 4 | ( ) | 飛行中突遇強風無法前進時(1)保持鎮定(2)保持逆風飛行，使其自然降落(3)操作較安全的人為失速下降 (4)以上皆可。 |
| 150 | 5 | ( ) | 當必需迫降時，您會選擇(1)溪流旁淺沙灘(2)大範圍樹林(3)馬路上(4)鐵皮屋頂(5)斜坡小草地(6)橋上。 |
| 151 | 4 | ( ) | 若迫降時，懸掛在離地十公尺高的地方，應如何處置(1)解開掛鉤跳T(2)割斷吊繩跳下(3)掛在空中抽煙等待救援(4)拋下副傘，(4)利用副傘繩爬下。 |
| 152 | 1 | ( ) | 飛行員降落後，若未將傘衣回收，展開是代表(1)需要救援(2)稍作休息(3)當做地標(4)缺少食物(5)以上皆是。 |
| 153 | 2 | ( ) | 山坡原點著陸時，不應該在(1)迎風處(2)背風處(3)沒風處。 |
| 154 | 4 | ( ) | 著陸時第一點與地面接觸的應是(1)臀部(2)腳跟(3)背部(4)前腳掌(5)手臂。 |
| 155 | 3 | ( ) | 假若順風降落或煞車太遲時，做滾翻著陸應該將(1)雙腳伸直、膝蓋抬高(2)縮在套帶內(3)雙腳略彎、雙手抱頭(4)以上皆可。 |
| 156 | 2 | ( ) | 滾翻(五點著陸)依次是(1)小腿外側、臀部側面、背肌(2)前腳掌、小腿外側、大腿外側、臀部側面、背肌 (3)脚跟、小腿外側、大腿外側、手背外側。 |
| 157 | 3 | ( ) | 『滾翻』動作是利用身體部位的(1)三點(2)四點(3)五點(4)六點(5)以上皆可來減緩降落衝擊力量。 |
| 158 | 5 | ( ) | 著陸時不應碰撞的身體部位有(1)頭部(2)膝蓋(3)脊椎(4)頸部(5)以上皆是。 |
| 159 | 4 | ( ) | 初級人員飛行前應(1)不必要(2)想學時再練習(3)可有可無(4)實際演練滾翻動作。 |
| 160 | 4 | ( ) | 側風、順風的影響，是會改變飛行的(1)速度(2)安全(3)路線(4)以上皆是。 |
| 161 | 4 | ( ) | 判斷風向可從(1)樹枝擺動(2)燃燒炊煙(3)旗幟風標(4)以上皆是。 |
| 162 | 5 | ( ) | 在飛行中可由(1)煙囪的煙(2)地面灰塵(3)涼曬的衣物(4)湖面波紋(5)以上皆是的飄動方向來判斷地面風向。 |
| 163 | 2 | ( ) | 風速愈強，轉向的角度必須(1)愈小(2)愈大(3)一樣(4)無所謂。 |
| 164 | 3 | ( ) | 在航空力學上，轉彎、失速與風向的順風、逆風、側風(1)無關(2)視狀況(3)有關(4)依技術好壞 為主要考量因素。 |
| 165 | 3 | ( ) | 風速較大時，何種起飛方式較好(1)正面(2)單邊(3)反身(4)隨便。 |
| 166 | 1 | ( ) | 在風的通道(方向)如有障礙物時，其背風面是(1)產生亂流(2)上升氣流(3)平穩氣 流(4)無風狀況。 |
| 167 | 3 | ( ) | 當風速愈強，障礙物愈大，影響所及的區域會(1)氣流愈弱、範圍愈廣(2)氣流愈弱、範圍愈狹(3)亂流愈強、範圍愈廣(4)亂流愈強、範圍愈狹。 |
| 168 | 3 | ( ) | 飛行時，由地形判斷的第一安全原則是(1)風速愈強愈好(2)風速差愈大愈好(3)不要進亂流區(4)以上皆非。 |
| 169 | 2 | ( ) | 飛行時若遇逆風，會(1加快(2)地速變慢(3)不變(4)視雲霧狀況。 |
| 170 | 1 | ( ) | 飛行傘飛行於天空，以有(1)對地速度(2)連續轉彎(3)盤旋上昇(4)減速下降時，為最安全。 |
| 171 | 4 | ( ) | 飛入亂流區時 (1)操縱繩全放(2)操縱繩拉到底(3)操縱繩拉單邊(4)操縱繩拉至半煞車 翼壓會上升，傘翼會較穩定。 |
| 172 | 1 | ( ) | 地面因太陽的照射而吸收熱能，接近地面的空氣就變得比較暖和，形成較輕的一種上升氣泡是謂(1)熱氣流(2)大氣流(3)盤旋流(4)山岳波。 |
| 173 | 1 | ( ) | 要在熱氣流內盤旋上升，最佳方式是(1)360度旋轉(2)之字形彎(3)8字形轉彎(4)以上皆是。 |
| 174 | 2 | ( ) | 熱氣流中上升率最佳處，是在(1)外圍(2)中心(3)進入外圍前(4)進入中心前。 |
| 175 | 2 | ( ) | 在接近熱氣流前，會遇到何種情形(1)平穩緩慢(2)下降快、氣流亂(3)上升慢、氣流穩(4)上升快、氣流亂。 |
| 176 | 2 | ( ) | 遭遇小範團熱氣泡的話，翼面(1)傾斜角度大、迴轉半徑大(2)傾斜角度大、迴轉半徑小(3)傾斜角度小、迴轉半徑大(4)以獲得較佳上昇率。 |
| 177 | 3 | ( ) | 在良好的熱氣流中，應該利用何種速率飛行(1)最大速度(2)最佳滑降比(3)最小下降率(4)最大下降率(5)以上皆非。 |
| 178 | 3 | ( ) | 在熱氣流中盤旋會受到(1)温度(2)重量(3)風向(4)以上皆是的影響而發生轉彎方向或路線的偏移。 |
| 179 | 3 | ( ) | 熱氣流的行徑時常是(1)快速上升(2)S型上升(3)隨風移動(4)滯留不動。 |
| 180 | 1 | ( ) | 逆風起飛或著陸時，因為(1)對地速度(2)對空速度(3)相對速度(4)對風速度，較慢危險也相對減低。 |
| 181 | 1 | ( ) | 『風力梯度』:為接近地面的地方，風速因障礙物而會變慢，因此會有(1)失速的危險(2)平穩的順利(3)緩緩的上升(4)以上皆非。 |
| 182 | 3 | ( ) | 距離地面較高的地點，風速比接近地面的風速要大，是謂』(1)風寒效應(2)柏努力定律(3)風力梯度(4)以上皆非。 |
| 183 | 2 | ( ) | 『正風力梯度』是指(1)風力變化很大(2)高度愈高風速愈強(3)高度愈低風速愈強(4)正面會有強風(5)強風使人無法爬樓梯。 |
| 184 | 3 | ( ) | 如果你已進入『負風力梯度』區，應該(1)飛高一點(2)順風(3)提早進場(4)逆風轉彎。 |
| 185 | 4 | ( ) | 『風力梯度』作用，最容易造成飛行傘在(1)起飛(2)飛航(3)擺盪(4)著陸突然失速墜落。 |
| 186 | 5 | ( ) | 高級飛行規範，風速超過(1)5公里(2)10公里(3)15公里(4)20公里(5)25公里時，即不適合飛行活動。 |
| 187 | 2 | ( ) | 通常起飛地點的風速是在容許最大風速時，但上空的風速卻比地面(1)要小(2)要大(3)一樣(4)更平穩。 |
| 188 | 2 | ( ) | 高度愈高，空氣的密度也比較低，飛行傘的飛行空速會(1)減緩(2)增加(3)不變(4)無關連。 |
| 189 | 1 | ( ) | 風速之大小與亂流的形成區域(1)成正比(2)成反比(3)視情況(4)無關係。 |
| 190 | 2 | ( ) | 在無風狀態下，甲和乙的飛行空速均為35公里/小時，而高度分別為500和1000公尺，請問何者地速較快(1)500m(2)1000m(3)一樣(4)無法判斷(5)技術佳者。 |
| 191 | 4 | ( ) | 風吹過外形坡度良好的山(1)山前有下降氣流，山後有亂流(2)山前亂流，山後有上升流(3)山前山後都一樣好(4)山前有山脊氣流，山後有亂流(5)以上皆非。 |
| 192 | 3 | ( ) | 骨折的症狀，下述何者為非?(1)傷處腫起，隨後出現瘀血(2)傷者感覺到骨格斷裂輾軋聲(3)移動自如且無礙(4)有休克的徵兆(5)受傷部位無法正常活動。 |
| 193 | 4 | ( ) | 『盤旋』大致可分為:(1)山脊盤旋(2)熱氣流盤旋(3)山岳波盤旋(4)以上皆是。 |
| 194 | 1 | ( ) | 利用山坡斜面的上升風來滯空，是所謂(1)山脊盤旋(2)熱氣流盤旋(3)山岳波盤旋(4)谷風盤旋。 |
| 195 | 1 | ( ) | 當風吹的方向和山坡斜面成(1)直角(2)斜角(3)仰角(4)攻角的時候，在該區域盤旋上升與滯空最好。 |
| 196 | 2 | ( ) | 『山坡的頂上，接近上升風的上方延伸處』是山坡上升風中上升率(1)最差(2)最好(3)普通(4)沒關連的區域。 |
| 197 | 1 | ( ) | 山頭盤旋時，應以山頂標高在加上(1)標高一半(2)一倍(3)風速(4)溫度的距離作為盤旋高度的參考依據。 |
| 198 | 3 | ( ) | 飛入(1)向風處(2)側風處(3)背風處(4)無風處, 通常沒有上升風，反而會有下壓或橫向的強風，很容易造成意外。 |
| 199 | 2 | ( ) | 不可超越稜線及其伸向空中的延長線，是飛行員(1)熱氣流盤旋(2)山脊盤旋(3)山岳波盤旋(4)以上皆是 應注意的地方。 |
| 200 | 2 | ( ) | 容易受到太陽照射而吸收熱能的地方，也就容易產生(1)降氣流(2)熱上升氣流(3)平穩氣流(4)無氣流狀況。 |
| 201 | 4 | ( ) | 熱氣流之所以能夠上升，是因為(1)風吹(2)蒸發(3)氣旋(4)溫差(5)推擠現象。 |
| 202 | 2 | ( ) | 強烈的熱氣流，其外側是(1)強烈上升區(2)強烈下降區(3)穩定滯留區(4)無風區。 |
| 203 | 5 | ( ) | 不容易產生熱氣泡的地方是(1)河川(2)湖面(3)樹林(4)背陽坡(5)以上皆是。 |
| 204 | 5 | ( ) | 容易產生熱氣泡的地方是(1)柏油路(2)岩石(3)屋頂(4)砂礫地(5)以上皆是。 |
| 205 | 2 | ( ) | (1)山脊(2)熱氣流(3)海邊(4)樹林 的盤旋技巧，就是一邊抓住上升率良好的核心，一邊在核心附近做小半徑的360度盤旋。 |
| 206 | 2 | ( ) | 當以一定角度在熱氣流中心做持續盤旋時，往往會由熱氣流(1)上風處(2)下風處(3)無風處(4)以上皆是 的下降風帶脫出。 |
| 207 | 1 | ( ) | 熱氣流隨著高度上升(1)範圍愈大、氣流愈穩(2)範圍愈小、氣流愈小(3)範圍愈大、氣流愈小(4)範圍愈小、氣流愈大。 |
| 208 | 3 | ( ) | 飛行中傘翼左邊突然被熱氣泡抬升，並使傘翼向右傾轉彎，此時應該(1)不予操縱(2)右轉(3)左轉(4)兩邊拉T(5)踩加速器 進入熱氣泡盤旋。 |
| 209 | 4 | ( ) | 熱氣泡盤旋時隨時參考(1)50公尺(2)1000公尺(3)3000公尺(4)500公尺範圍內的其他飛行傘盤旋狀況，以掌握第一時機。 |
| 210 | 3 | ( ) | (1)山脊盤旋(2)熱氣流盤旋(3)山岳波盤旋(4)以上皆非 是在連續山脈的下風處，利用風上下流動而形成的波浪狀氣流做越野飛行。 |
| 211 | 3 | ( ) | 山岳波盤旋時，在上升風和上升風之間，存在著(1)平穩氣流(2)無風狀況(3)下降風區。 |
| 212 | 1 | ( ) | 如果是由比山頂低一點的地方起飛，有時會有由後方的氣流所造成的(1)亂流(2)上升氣流(3)平穩氣流(4)無關連。 |
| 213 | 4 | ( ) | 由高的地方起飛，在飛行的途中風向可能會改變，這種現象叫(1)風切(2)層流(3)亂流(4)以上皆是。 |
| 214 | 3 | ( ) | 風在山區受地形的影響，受高度的影響為較(1)一樣(2)小(3)大(4)無法判斷。 |
| 215 | 2 | ( ) | 山谷的風(谷風)都比較(1)強(2)弱(3)平穩(4)沒差異。 |
| 216 | 2 | ( ) | 飛行傘在峭壁前應(1)靠近(2)遠離(3)視狀況(4)技術好就可(5)無法判斷飛行。 |
| 217 | 4 | ( ) | 風由正西方吹向山頭，低於山後的東方(1)可以(2)無所謂(3)視狀況(4)不可以(5)天氣好就能 飛行。 |
| 218 | 3 | ( ) | 當飛行高度迅速降低太多而造成耳朵不適時，可用(1)呼吸器(2)氧氣(3)減壓法(4)按摩來減除耳膜壓力。 |
| 219 | 3 | ( ) | 在海邊的山脊，一般來說風都比較(1)不穩(2)弱(3)穩定(4)平常。 |
| 220 | 3 | ( ) | 當越野飛行高度太低時，必須注意的是隨時要找尋(1)熱氣流(2)山脊線(3)降落場(4)美麗風景 以確保安全。 |
| 221 | 1 | ( ) | 初到陌生的飛行場地，應該(1)請教當地飛行員(2)嘗試看看就知道(3)用平常心看待(4)搶先起飛 對飛行判斷助益很大。 |
| 222 | 3 | ( ) | 要安全確實並且快樂地在空中飛行，起飛前首先要有(1)高級傘具(2)配備儀器(3)地形氣象的認知。 |
| 223 | 2 | ( ) | 亞洲地區的氣象通訊中心是在(1)大陸北京(2)日本東京(3)新加坡(4)韓國漢城(5)中華民國台北。 |
| 224 | 1 | ( ) | 飛行前不可(1)潛水(2)登山(3)跑步(4)跳舞以免產生『減壓症』。 |
| 225 | 2 | ( ) | 『氣壓』:代表單位面積上空氣密度的分佈，常用的單位為(1)千卡(2)毫巴(3)露點(4)華氏。 |
| 226 | 2 | ( ) | 天氣圖上H與.L英文字母代表的意義為:(1)高氣壓L、低氣壓H(2))高氣壓H、低氣壓L(3)高氣壓M、低氣壓E(4)以上皆非。 |
| 227 | 4 | ( ) | 在氣象圖裡，代表低氣壓的藍色的字母(1)H(Z)P(3)W(4)L(5)M。 |
| 228 | 1 | ( ) | 海平面處的氣壓，通常在(1)1010 (2)1040 (3)1050 (4)1020毫巴。 |
| 229 | 4 | ( ) | 『柯氏力定理』:受到地球自轉的影響，在北半球的風向與海流通常向(1)左旋(2)正北(3)磁北(4)右旋 的方向流動。 |
| 230 | 2 | ( ) | 受地球自轉及高壓往低壓流動，使氣流在(1)北半球向右、南半球向左(2)北半球向左、南半球向右(3)北半球向上、南半球向下。 |
| 231 | 1 | ( ) | 在北半球，低氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。 |
| 232 | 2 | ( ) | 在北半球，高氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。 |
| 233 | 2 | ( ) | 在南半球，低氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。 |
| 234 | 1 | ( ) | 在南半球，高氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。 |
| 235 | 2 | ( ) | 北半球的高氣壓所在的空氣是(1)由下往上(2)由上往下(3)平行對流(4)波浪形流動，故氣溫會愈來愈高，所在地區天氣會很好。 |
| 236 | 1 | ( ) | 北半球的低氣壓所在的空氣是(1)由下往上(2)由上往下(3)平行對流(4)波浪形流動，故氣溫會愈來愈低，而形成雨和雲。 |
| 237 | 3 | ( ) | 『高氣壓』又稱(1)氣旋(2)冷鋒(3)反氣旋(4)高氣旋在北半球氣流方向為順時針方向，區域天氣多寒燥晴朗。 |
| 238 | 1 | ( ) | 『低氣壓』又稱(1)氣旋(2)冷鋒(3)反氣旋(4)低氣旋在北半球氣流方向為逆時針方向，區域天氣多雲霧風雨。 |
| 239 | 5 | ( ) | 低氣壓區域內，天氣多(1)惡劣(2)不穩定(3)風雨(4)雲霧(5)以上皆是。 |
| 240 | 3 | ( ) | 『高氣壓』是(1)上升(2)停滯(3)下降(4)平行的氣旋。 |
| 241 | 3 | ( ) | 『高氣壓』是下降(1)潮濕(2)溫熱(3)乾燥(4)霧狀的空氣。 |
| 242 | 4 | ( ) | 性質相同的空氣在一起時，稱(1)氣壓(2)氣旋(3)氣體(4)氣團(5)氣流。 |
| 243 | 3 | ( ) | 兩種密度、溫度、濕度不同的氣團，互相接觸時形成的介面，稱之(1)冷鋒(2)暖鋒(3)鋒面。 |
| 244 | 4 | ( ) | 『鋒面』是指兩個(1)相同(2)大小(3)潮濕(4)不同 的氣團相遇，所產生劇烈擾動的界面。 |
| 245 | 2 | ( ) | 冷鋒行進速度常大於暖鋒，冷暖兩鋒相遇時，暖鋒被迫上升稱之(1)滯留鋒(2)錮囚鋒(3)鋒面(4)颱風。 |
| 246 | 3 | ( ) | 冷空氣與暖空氣勢力相當時，會形成(1)冷鋒(2)暖鋒(3)滯留鋒(4)錮囚鋒。 |
| 247 | 1 | ( ) | 冷鋒經過，氣溫會(1)下降(2)上升(3)不變(4)上下變化(5)視情況。 |
| 248 | 3 | ( ) | 『冷鋒』所在位置(1)天氣良好、雨區廣大(2)天氣良好、雨區狹窄(3)天氣惡劣、雨區狹窄(4)正常不變。 |
| 249 | 4 | ( ) | 身體承受飛行總重量倍數的壓力，稱之(1)氣壓(2)引力(3)動力(4)G力。 |
| 250 | 3 | ( ) | 天氣圖上等壓線的密度如果愈密，表示風愈(1)穩定(2)弱(3)強(4)旋轉(5)無法測知。 |
| 251 | 1 | ( ) | 若把氣象圖上等高線看成波浪線，其波鋒處稱為(1)脊線(2)槽線(3)凸形線(4)前鋒線(5)潮鋒線。 |
| 252 | 2 | ( ) | 若把氣象圖上等高線看成波浪線，其波谷處稱為(1)脊線(2)槽線(3)凸形線(4)前鋒線(5)潮鋒線。 |
| 253 | 2 | ( ) | 槽線前方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。 |
| 254 | 1 | ( ) | 槽線後方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。 |
| 255 | 2 | ( ) | 一般而言，台灣地區夏季與冬季風向為(1)東南風、西北風(2)西南風、東北風(3)南風、北風(4)視情況。 |
| 256 | 4 | ( ) | 冬季天氣較冷，是因為(1)太陽離地球遠(2)太陽直射赤道(3)太陽照射北極(4)太陽偏射(5)太陽黑子活動減弱。 |
| 257 | 2 | ( ) | 北半球的夏至，是太陽照射在(1)赤道(2)北迴歸線(3)南迴歸線(4)子午線(5)地理中心。 |
| 258 | 3 | ( ) | 夏季影響台灣地區天氣的氣團，屬於暖而濕的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低氣壓(3)太平洋低氣壓(4)菲律賓高氣壓。 |
| 259 | 1 | ( ) | 冬季影響台灣地區天氣的氣團，屬於冷而乾的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低氣壓(3)太平洋高氣壓(4)菲律賓低氣壓。 |
| 260 | 3 | ( ) | 冬天空氣密度比夏天(1)一樣(2)低(3)高(4)無法判斷(5)互相變化不同。 |
| 261 | 2 | ( ) | 台灣地區的梅雨季節天氣，係受(1)冷鋒(2)滯留鋒(3)錮囚鋒(4)暖鋒(5)鋒面之影響而呈現不穩定的現象。 |
| 262 | 3 | ( ) | 颱風是熱帶性的低氣壓，風向呈(1)順時針(2)東向西(3)逆時針(4)西向東。 |
| 263 | 4 | ( ) | 颱風是屬於熱帶性(1)鋒面(2)高氣壓(3)暖鋒(4)低氣壓(5)冷鋒。 |
| 264 | 2 | ( ) | 颱風中心俗稱『颱風眼』，空氣比較乾燥、沒有風、也沒有雨，是屬於(1)上升(2)下降(3)平穩 氣流。 |
| 265 | 4 | ( ) | 影響降雨量的多寡的主要因素，是(1)地勢的凹凸(2)地面加熱(3)雲層厚薄(4)風的效應(5)以上皆是。 |
| 266 | 3 | ( ) | 白天因為山頂水氣少，受陽光照射後，溫度上升比山谷快，所以空氣產生對流，使得山谷的空氣向上吹送，稱(1)山風(2)脊風(3)谷風(4)對流風。 |
| 267 | 3 | ( ) | 山脊傍晚落山風發生的原因是?(1)雲層移動(2)海面吹來(3)冷熱空氣對流所致(4)溫室效應。 |
| 268 | 3 | ( ) | 風的形成是因為(1)氣壓(2)雲層流動(3)空氣流動(4)航空器飛行(5)灰塵流動的現象。 |
| 269 | 4 | ( ) | 『風』的形成是因為(1)氣壓增減(2)溫度升高(3)溫度降低(4)空氣流動。 |
| 270 | 1 | ( ) | 當兩種冷熱不同特性的空氣在一起時，就會產生『對流』也就形成(1)風(2)高溫(3)低溫(4)氣壓。 |
| 271 | 2 | ( ) | 晚上因為山頂散熱快，於是冷空氣自山頂向山下吹，稱(1)脊風(2)山風(3)谷風(4)散熱風。 |
| 272 | 3 | ( ) | 用來估算高空的溫度是依據(1)乾空氣(2)雲霧(3)濕空氣(4)露點(5)逆溫層的溫度遞減率。 |
| 273 | 3 | ( ) | 所謂『逆溫』是(1)溫度不變(2)溫度隨時在變化(3)高度升高溫度也升高(4)高度升高溫度下降。 |
| 274 | 3 | ( ) | 一般而言，大氣的溫度隨著高度的增加而(1)漸增(2)不變(3)漸減(4)對流。 |
| 275 | 4 | ( ) | 人類對於溫度的感應，因素為何(1)氣溫(2)風速(3)濕度(4)以上皆是。 |
| 276 | 1 | ( ) | 風速每秒增加一公尺，則會有(1)氣溫下降一度(2)氣溫上升一度(3)氣溫下降0．6度(4)氣溫上升0．6度 稱謂「風寒效應」。 |
| 277 | 4 | ( ) | 攝氏零度\風速每秒十公尺 所失去的熱量，與 零下五度\風速每秒五公尺 所失去的熱量(1)較少(2)較多(3)無關連(4)一樣。 |
| 278 | 4 | ( ) | 一般乾空氣每升高一百公尺，溫度降低約攝氏一度，潮濕空氣每升高一百公尺，溫度降低攝氏(1)1．1度(2)1．5度(3)0．5度(4)0．6度。 |
| 279 | 1 | ( ) | 乾空氣每上升一百公尺，氣溫會下降(1)1.0(2)0.6(3)1.5(4)0．5度。 |
| 280 | 1 | ( ) | 一般而言當高度上升100公尺時，氣溫下降攝氏0．6度所顯示的比率，是謂(1)溫度遞減率(2)溫室效應(3)風寒效率(4)溫差效應。 |
| 281 | 2 | ( ) | 氣溫在高空中是比較冷的，如果在某一高度有增溫現象，導致該位置的溫度比其下方的空氣暖和時，稱之(1)高溫層(2)逆溫層(3)同溫層(4)培溫層。 |
| 282 | 2 | ( ) | 有『溫度遞減率』以及太陽照射強烈的地方，熱氣流的上升率(1)較差(2)較佳(3)普通(4)沒差別。 |
| 283 | 1 | ( ) | 1894年國際氣象會議曾議定:『雲』分類為 (1)10(2)15(3)20(4)5 種特徵。 |
| 284 | 4 | ( ) | 『雲』主要是由』(1)水蒸氣(2)濃霧(3)乾空氣(4)小水滴(5)灰塵(6)冰晶所組成。 |
| 285 | 4 | ( ) | 水蒸氣高度上升到形成雲霧狀的臨界點，稱為(1)冰點(2)百帕(3)霜點(4)露點。 |
| 286 | 2 | ( ) | 有水滴(1)一定(2)不一定(3)高度高(4)高度低(5)無風時 會有雲。 |
| 287 | 2 | ( ) | 飛行記錄簿的填寫是(1)要檢定時再抄襲(2)飛行後立即記錄(3)每月彙總記錄(4)不必理會(5)請他人代填。 |
| 288 | 4 | ( ) | 正南方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360。 |
| 289 | 2 | ( ) | 正西方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360 |
| 290 | 1 | ( ) | 正東方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360 |
| 291 | 5 | ( ) | 正北方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360 |
| 292 | 3 | ( ) | 西北方的方位角是(1)90。(2)270。(3)300。(4)180。(5)360 |
| 293 | 3 | ( ) | 卷雲在空中呈白色細絲狀，通常是天氣(1)變好(2)無法判斷(3)變壞(4)保持不變的前兆。 |
| 294 | 4 | ( ) | 卷雲呈纖維狀，若依片狀平滑而薄展開，通常是(1)高氣壓或鋒面(2)冷鋒(3)暖鋒(4)低氣壓或鋒面(5)颱風接近前，由卷雲增厚而來。 |
| 295 | 2 | ( ) | 雨層雲是最令人厭煩而悶的雲，離地面很低也比較潮濕，若伴隨強烈冷鋒出現的狀態下述何者為非?(1)下雨(2)晴朗(3)降雪(4)雷電(5)強風。 |
| 296 | 1 | ( ) | 所有雲之中，位置最高的，像是一匹匹高掛天空的絹絲，又像鳥的羽毛，是謂 (1)卷雲(2)積雲(3)低層雲。 |
| 297 | 3 | ( ) | 整個天空像是流出來的薄薄牛奶，又像白色面紗般的雲;常造成日暈或月暈，是謂(1)卷雲(2)高積雲(3)卷層雲(4)積雨雲 預測下雨，準確率相當高。 |
| 298 | 2 | ( ) | (1)卷層雲(2)高積雲(3)積雨雲(4)卷雲 一般都是成群呈現波狀浮在空中，偶爾會降低高度擴展整個天空，這是下雨的前兆。 |
| 299 | 2 | ( ) | (1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 是由高層雲發展而來，但也有伴隨強烈冷鋒而來。 |
| 300 | 2 | ( ) | (1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲 中有強烈亂流(由其底部)且能見度極低，最易造成飛行危險。 |
| 301 | 1 | ( ) | 上昇帶通常在積雨雲的(1)上風處(2)下風處 |
| 302 | 3 | ( ) | 在所有『雲』分類之中(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲和飛行傘的飛行活動幾乎可以說是關係最密切。 |
| 303 | 1 | ( ) | 看起來廣大烏黑的積雲，其上升速率非常強烈，應該(1)不要靠近(2)盡量靠近(3)沒有差別(4)嘗試一下 以免發生意外。 |
| 304 | 4 | ( ) | 『積雲』的下方一定有(1)上升氣流(2)亂流(3)下降氣流(4)以上皆是。 |
| 305 | 3 | ( ) | (1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲 是低空氣流對流旺盛形成，其雲底的熱氣流上升區對飛行是極有利的助力。 |
| 306 | 1 | ( ) | 積雲的形成與消逝，可由(1)底部(2)頭部(3)旁邊的形狀來判斷。 |
| 307 | 3 | ( ) | 在山岳波動中的上升氣流和下降氣流，對流強烈的地方，會形成(1)長絲狀雲(2)雨霧狀雲(3)滾軸狀雲(4)楠圓狀雲。 |
| 308 | 2 | ( ) | 上升率快的氣流，其上方通常都會有大的(1)卷雲層(2)積雲層(3)卷積雲應隨時注意觀察。 |
| 309 | 1 | ( ) | 飛行進入積雲底下大約(1)500公尺(2)250公尺(3)50公尺(4)100公尺 就可以感到明顯的上升吸力。 |
| 310 | 4 | ( ) | 利用雲層飛行最好的雲狀是(1)片狀雲(2)滾軸狀雲(3)霧狀雲(4)塔狀雲(5)長絲狀雲但切勿入雲飛行。 |
| 311 | 1 | ( ) | 雷雨雲在逐漸形成時，應該(1)遠離它(2)衝進雲內(3)在雲邊緣(4)在雲上方(5)不會影響飛行。 |
| 312 | 1 | ( ) | 飛行不慎入雲時，下述何者為誤?(1)置之不理(2)朝較亮的地方飛(3)指北針導引(4)衛星定位儀導引(5)吹哨或大叫防止相撞。 |
| 313 | 3 | ( ) | 被吸入雲層時，應採取(1)無所謂(2)繼續上升(3)做失速動作降低高度以確保安全。 |
| 314 | 5 | ( ) | 賽嘉夏天的午後，因對流旺盛容易產生積雨雲，飛行前(1)檢查儀表無誤(2)攜帶 求生物品(3)注意安全高度(4)隨時觀察氣候變化(5)以上皆是。 |
| 315 | 4 | ( ) | 飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)衝向雲內。 |
| 316 | 1 | ( ) | 因速度所造成的離心力(G力)，易造成(1)頭部(2)胸部(3)手部(4)腳部的組織性缺氧而昏眩。 |
| 317 | 2 | ( ) | 在平原地形，飛行員可計算(1)雲層分佈(2)陣風間隔(3)地形風向(4)儀器裝備來判斷熱氣泡加熱脫昇的時間，以利越野飛行。 |
| 318 | 1 | ( ) | 熱氣泡產生後，在(1)凹形山坡(2)山脈峽口(3)平緩山坡(4)獨立山峰 是最佳收集器，如能配合適當風向更為理想。 |
| 319 | 2 | ( ) | 當天氣晴朗、空氣比較乾燥、輻射能量比較強，易形成(1)無風狀(2)熱氣流(3)山岳波(4)山脊風。 |
| 320 | 3 | ( ) | 相對濕度愈高(1)露點溫度會升高(2)沸點會提高(3)露點溫度會降低(4)冰點會提高(5)溫度會降低。 |
| 321 | 1 | ( ) | 下雨的翌日，如果變成日射強烈的好天氣，山麓的樹林、草原地的上空，會產生(1)亂流(2)上升風(3)風(4)穩定風。 |
| 322 | 3 | ( ) | 熱氣泡亂流屬於(1)機械式(2)翼端(3)風切(4)背風 亂流。 |
| 323 | 4 | ( ) | 地面因太陽的照射，而產生(1)假風(2)濃霧(3)水滴(4)熱氣泡。 |
| 324 | 1 | ( ) | 熱氣泡本身(1)就是亂流(2)呈穩定上升(3)無氣流(4)內外皆上升氣流。 |
| 325 | 2 | ( ) | 在低空逆溫層或鋒面的冷暖空氣交界處，會形成所謂(1)上升氣流(2)風切亂流(3)下降氣流(4)滯留氣流。 |
| 326 | 2 | ( ) | 氣流在局部性垂直上升、下降的作用中，有上升氣流，就一定會產生補償作用的下降氣流稱(1)風切(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流。 |
| 327 | 2 | ( ) | 不論垂直或水平在同一區域內，任何二個不同方向之氣流的界面，會產生(1)航跡亂流(2)風切亂流(3)下壓亂流(4)逆溫亂流。 |
| 328 | 2 | ( ) | 大氣中的對流層離地面約(1)1,00公尺(2)2,000公尺(3)4,000公尺(4)5,000公尺。 |
| 329 | 5 | ( ) | 與飛行傘有關的亂流是(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流(5)以上皆是。 |
| 330 | 3 | ( ) | 最常出現於無風晴朗的夜晚及山谷地形之中的亂流是(1)航跡亂流(2)背風亂流(3)風切亂流。 |
| 331 | 1 | ( ) | 落山風發生的原因是?(1)夜晚冷空氣下降(2)太陽照射(3)季風從海面吹來(4)雲霧聚集(5)樹稍結霜所致。 |
| 332 | 4 | ( ) | 如果背風地形過於陡峭，急速下降的氣流遇到地面折回，會形成所謂(1)上升風(2)平穩風(3)無風狀(4)假風。 |
| 333 | 2 | ( ) | 『隘口效應』是指(1)隘口處風速微弱(2)隘口處風速強勁(3)隘口處無風(4)隘口處風速不變。 |
| 334 | 1 | ( ) | 在二山之間的峽谷，風速會(1)增強(2)平穩(3)很弱(4)不變。 |
| 335 | 2 | ( ) | 影響山頂的風速，主要是垂直方向的氣壓縮，及使風速減緩的(1)壓力(2)摩擦力(3)旋轉力(4)重力。 |
| 336 | 5 | ( ) | 影響山區氣流的改變，主要是山岳的(1)高度(2)斜度(3)寬度(4)山與山之間的距離(5)以上皆是。 |
| 337 | 2 | ( ) | 山脊亂流可由(1)時間(2)地形(3)速度(4)重量 來判斷，並防範未然。 |
| 338 | 1 | ( ) | 山的凹凸地形(1)會(2)不會(3)有時會(4)無法判斷 改變風速與產生亂流。 |
| 339 | 2 | ( ) | 風由正西方吹向山頭，假若飛行高度未超過稜線，山後的東方(1)可以(2)不可以(3)無所謂 進入飛行。 |
| 340 | 6 | ( ) | 亂流可由(1)地形(2)風速(3)雲層(4)風向(5)日照(6)以上皆是 來判斷。 |
| 341 | 4 | ( ) | 翼端亂流對跟隨後側的飛行器，會有何影響?(1)增加浮力(2)飛得更快(3)無影響(4)有失速可能 |
| 342 | 2 | ( ) | 每個依賴翼形原理上升力的飛行物體，在飛行中都會產生(1)風切亂流(2)航跡亂流(3)地形亂流(4)對流亂流。 |
| 343 | 1 | ( ) | 航跡亂流，其強度與飛行器的重量、大小、速度(1)成正比(2)成反比(3)相同(4)以上皆非。 |
| 344 | 3 | ( ) | 航跡亂流是翼尖氣流向外側(1)中間(2)上方(3)下方(4)內緣 旋轉的渦流。 |
| 345 | 2 | ( ) | 平穩的氣流或風受到山脈阻撓，所形成的波動狀態是(1)對流亂流(2)山岳波亂流(3)航跡亂流(4)熱氣亂流。 |
| 346 | 2 | ( ) | 對流性亂流最顯著例子是(1)山脊風(2)熱氣泡(3)海風(4)谷風。 |
| 347 | 1 | ( ) | 通過下降氣流，飛行員使用加速器至極速時，傘翼可能會產生何種危險?(1)前緣夾翼(2)無(3)水平旋轉(4)以上皆非。 |
| 348 | 1 | ( ) | 踩加速器時，要預防傘翼(1)風口夾翼(2)單邊大夾翼(3)螺旋下降(4)水平旋轉。 |
| 349 | 4 | ( ) | 失速旋轉發生的原因，最主要是因為(1)拉操縱繩不均等(2)拉、放操縱繩時過快(3)拉操縱繩幅度太大(4)以上皆有可能 的人為操縱不當所引起。 |
| 350 | 4 | ( ) | 失速的原因與(1)傘翼的形狀(2)飛行員的操作(3)空氣的流動(4)以上皆有可能 有密切關係。 |
| 351 | 4 | ( ) | 傘翼失壓，是何種因素造成(1)操傘不當(2)氣流造成(3)傘具受損(4)以上皆可能。 |
| 352 | 1 | ( ) | 飛行傘一旦折翼到重新打開，這中間會(1)損失相當高度(2)獲得上升高度(3)高度維持不變(4)皆有可能。 |
| 353 | 4 | ( ) | 當傘翼發生前後擺盪時，應採取(1)做轉彎動作(2)加速前進(3)不予理會(4)保持兩邊操縱繩拉至耳朵位置(5)操作人為失速。 |
| 354 | 5 | ( ) | 失速的飛行速度與(1)傘翼的形狀(2)飛行的重量(3)空氣的密度(4)人為的操作(5)以上皆是 有關。 |
| 355 | 4 | ( ) | 飛行傘折翼可分為(1)單邊折翼(2)雙邊折翼(3)前緣折翼(4)以上皆是。 |
| 356 | 3 | ( ) | 傘翼正中央的風口折翼時，應(1)拉右邊(2)拉左邊(3)拉兩邊(4)不用拉 操縱繩，讓中央風口折翼的地方再度打開。 |
| 357 | 3 | ( ) | 操作任何人為失速時，下述何者為錯?(1)注意傘翼形狀(2)高度勿太低(3)使落速成慣性(4)不持續操作太久。 |
| 358 | 3 | ( ) | 何種方法在緊急狀況發生時，能以最快的速度下降至安全高度(1)加速器(2)拋副傘(3)人為失速(4)順其自然。 |
| 359 | 2 | ( ) | 傘翼水平旋轉是(1)雲層聚集(2)人為操縱不當(3)自然形成(4)以上皆是 所造成的機率較高。 |
| 360 | 5 | ( ) | 傘翼水平旋轉的主因是(1)單邊拉操縱繩過猛(2)單邊拉操縱繩幅度過大(3)單邊操縱繩還原時過猛(4)雙邊拉操縱繩過猛、過大(5)以上皆有可能 。 |
| 361 | 2 | ( ) | 水平旋轉時，應用(1)B失速(2)F失速(3)A失速(4)雙夾翼 來排除。 |
| 362 | 4 | ( ) | 當操作『B失速』恢復後，發現傘翼雖正常卻仍然繼續慣性下墜時，應採取(1)拉煞車線減速(2)稍推B組繩帶(3)重心前傾(4)踩加速器或稍推A組繩帶 。 |
| 363 | 4 | ( ) | 操練B組失速時，應該注意(1)儘量逆風操作(2)拉下二邊B組傘帶要平均(3)恢復時緩慢放開B組帶(4)以上皆是。 |
| 364 | 2 | ( ) | 目前最安全的失速下降是(1)A失速(2)B失速(3)C失速操作。 |
| 365 | 2 | ( ) | 飛行傘在操作B失速時，下墜傘翼會往後退，所以(1)可以(2)不可以(3)免強(4)無所謂 靠山邊做動作。 |
| 366 | 1 | ( ) | 飛行傘作B失速後，欲恢復正常時應(1)兩邊同時慢慢放回(2)放回一邊(3)快速放回(4)無所謂 較不易造成深沈失速及水平旋轉。 |
| 367 | 4 | ( ) | 將第二組傘繩操縱帶拉至胸部，使傘呈失速狀態，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。 |
| 368 | 3 | ( ) | B組失速要如何操作?(1)將B組組合繩平均緩緩往下拉(2)至傘翼開始下降(3)以上皆是 |
| 369 | 4 | ( ) | B組失速的恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)將B組組合繩平均緩慢速放回(2)切勿兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。 |
| 370 | 4 | ( ) | B組失速達到慣性時，應(1)防止水平旋轉(2)踩加速器(3)放後組調整器(4)以上皆是。 |
| 371 | 1 | ( ) | 將操縱繩在手上纏繞2-3圈後，拉至全煞車，雙手貼於臀部外側，令傘翼彎成(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。 |
| 372 | 3 | ( ) | 減速至失速邊緣突然放鬆一邊會形成(1)F失速(2)A失速(3)水平旋轉 |
| 373 | 5 | ( ) | 全失速(FULLSTALL)恢復，於翼面擺至最前方時，(1)雙手同時將操縱繩向上放回(2)並將手上多繞的操縱繩放開(3)切勿猛放(4)防止擺盪或旋轉(5)以上皆是。 |
| 374 | 2 | ( ) | 當飛行傘產生全失速(FULLSTALL)時，操縱繩應(1)猛放(2)時間約1秒鐘的時間慢放(3)放單邊(4)停止不動(5)以上皆可。 |
| 375 | 4 | ( ) | 任何一種的失速運動作用，是為了(1)增加上升率(2)增加速度(3)增加滑降比(4)增加下降率(5)以上皆非。 |
| 376 | 4 | ( ) | 操傘動作愈柔和，傘的傾斜角度也愈小，這會增加傘的(1)前進速度(2)下降速率(3)操作難度(4)滯空時間(5)飛行高度。 |
| 377 | 2 | ( ) | 飛行過程突然遭遇單邊大夾翼而旋轉時，未折翼一方煞車不可拉太多以免造成(1)A失速(2)F失速(3)B失速(4)C失速 。 |
| 378 | 3 | ( ) | 操作人為失速的慣性尚未消失前(1)視狀況(2)可以(3)不可以(4)儘快(5)無所謂做轉彎動作。 |
| 379 | 1 | ( ) | 著陸落水時，首先應該(1)解開鉤環、套帶(2)拿高無線電、升降儀(3)用力拉傘衣上岸(4)休息一下，慢慢來。 |
| 380 | 2 | ( ) | 萬一要落水時，一定要拉煞車將傘衣落在飛行員(1)前方(2)後方(3)中間(4)以上皆可。 |
| 381 | 1 | ( ) | 當傘折翼無法排除，並開始加速旋轉時，應該考慮(1)拋副傘(2)放開操縱繩(3)縮在套帶內(4)拉緊操縱繩(5)呼叫傘友。 |
| 382 | 5 | ( ) | 空中交通規則與飛行安全觀念，是(1)初級飛行員(2)中級飛行員(3)高級飛行員(4)教練、裁判(5)以上皆是 必需遵守的規範。 |
| 383 | 3 | ( ) | 飛行傘空中飛行須讓(1)滑翔機(2)滑翔翼(3)熱氣球(4)超輕機。優先 |
| 384 | 2 | ( ) | 傘友不遵守交通規則時，應(1)撞上再說(2)予以禮讓閃避(3)破口大罵一番(4)給予相同報復(5)不予理會。 |
| 385 | 1 | ( ) | 空中飛行時，速度快的飛行器必須讓(1)速度慢(2)速度更快(3)速度相同(4)沒有速度 的先行。 |
| 386 | 4 | ( ) | 空中飛行時，兩傘之間的垂直或水平距離應保持(1)1公尺(2)5公尺(3)10公尺(4)20公尺以上(5)愈近愈好。 |
| 387 | 2 | ( ) | 在起飛場前盤旋上升的選手，一律(1)向後轉(2)依規定轉向 (3)隨便亂轉 飛行。 |
| 388 | 2 | ( ) | 同方向飛行時，高度高的須讓高度(1)更高(2)低(3)一樣(4)不相同 的先行。 |
| 389 | 1 | ( ) | 動力與非動力在同一空域飛行時，應(1)前者讓後者(2)後者讓前者(3)併排飛行(4)互不相讓(5)以上皆可。 |
| 390 | 1 | ( ) | 在同一熱氣流中且大家同時盤旋時，應避免從傘友的(1)前方(2)後方(3)下方(4)上方(5)旁邊 通過，以防止航跡亂流的千擾。 |
| 391 | 3 | ( ) | 同方向同高度飛行時，週圍無障礙物時(1)靠左(2)靠中間(3)靠右(4)隨便任何一方 有先行權。 |
| 392 | 2 | ( ) | 平行飛行時如果左方是崖璧，靠(1)右(2)左(3)中間(4)任何 一方有先行權。 |
| 393 | 3 | ( ) | 超越前方飛行員時，應由(1)左方(2)上方(3)右方(4)T方 超越。 |
| 394 | 2 | ( ) | 同高度飛行，兩方面對面相遇時，週圍無障礙物時應該(1)向上方(2)各自向右(3)各自向左(4)不必理會 轉彎。 |
| 395 | 1 | ( ) | 進入熱氣流飛行時，飛行盤旋規定(1)先進入(2)後進入(3)沒進入(4)一起進入的有先行權。 |
| 396 | 2 | ( ) | 盤熱氣流時，進入的旋轉方向須與(1)後進者(2)先進者(3)中間者(4)以上皆可相同方向旋轉。 |
| 397 | 3 | ( ) | 空中飛行時，傘與飛行物之間的距離至少保持(1)500m(2)100m(3) 20公尺 以確保安全。 |
| 398 | 1 | ( ) | 二頂傘一前一後飛行時(1)後者要注意前者動向(2)前者要注意後者動向(3)接近一點互相聯絡(4)不予理會。 |
| 399 | 1 | ( ) | 二頂傘同方向飛行時(1)上者要讓下者(2)下者要讓上者(3)不予理會(4)兩者同時閃開。 |
| 400 | 1 | ( ) | 在空中盤旋時(1)要隨時(2)不一定(3)不必要(4)隨興即可 注意四週狀況。 |
| 401 | 3 | ( ) | 在空中盤旋時(1)不必要(2)不一定(3)要隨時(4)固定時間(5)隨興即可 注意天候變化。 |
| 402 | 3 | ( ) | 所謂『標高』是指(1)海水面至某一點的落差高度(2)平均海水平行點(3)平均海平面至地面任意一點垂直距離(4)海平線至凸出物的高度。 |
| 403 | 3 | ( ) | 台灣地區，係以何處作為海水的基準面(1)澎湖(2)高雄港(3)基隆港(4)金門。 |
| 404 | 2 | ( ) | 從海平面算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。 |
| 405 | 1 | ( ) | 從起飛場算起的高度稱之(1)相對高度(2)絕對高度(3)降落高度(4)安全高度。 |
| 406 | 2 | ( ) | 影響地球天氣的主要區分界是(1)春夏二季(2)緯度(3)經度(4)颱風。 |
| 407 | 4 | ( ) | 風力常用『蒲福氏風級』表示，按風力強弱分(1)15級(2)12級(3)9級(4)17級。 |
| 408 | 3 | ( ) | 風向方位的使用名稱共計有(1)4方位(2)8方位(3)16方位。 |
| 409 | 4 | ( ) | 測量風速時，位置應在(1)空中(2)半山腰(3)山谷中(4)山頂上 測量值較正確。 |
| 410 | 4 | ( ) | 所謂『空速』，下列何者為正確?(1)空速等於風速(2)等於地速(3)風速加地速(4)與相對風之速度。 |
| 411 | 1 | ( ) | 飛行器投影於地面移動之速度，等於飛行速度加減風速，稱為(1)對地速度(2)空速(3)航速(4)逆速。 |
| 412 | 3 | ( ) | 飛行時若遇逆風，對地速度會(1)加快(2)不變(3)減慢(4)無關。 |
| 413 | 3 | ( ) | 測量風速時，以(1)最大(2)最小(3)平均(4)不變 的風速為準。 |
| 414 | 4 | ( ) | 飛行器相對應於風，單位時間在空間移動的距離，稱為(1)地速(2)航速(3)落速(4)空速(5)風速。 |
| 415 | 3 | ( ) | 下列何者速度最快?(1)最佳滑降比(2)最小下降率(3)最大空速(4)最小上升率(5)最大上升率。 |
| 416 | 5 | ( ) | 下列何者上升速度最快?(1)最大空速(2)最小空速(3)最大下降率(4)最佳滑降比(5)最小下降率。 |
| 417 | 3 | ( ) | 一氧化碳比氧氣更容易與(1)肌肉(2)骨髓(3)血紅素(4)白血球結合，而造成缺氧 |
| 418 | 2 | ( ) | 飛行時，傘翼空速是(1)會(2)不會(3)受日照(4)受雲霧(5)視狀況 改變。 |
| 419 | 3 | ( ) | 當空速是20公里/小時，頂風風速是5公里/小時，其地速為(1)20公里(2)25公里(3)15公里(4)10公里(5)失速。 |
| 420 | 2 | ( ) | 對地速度和對空速度有所不同，尤其是(1)逆風(2)順風(3)側風(4)無風進入目標區時，容易因減速而產生失速的危險。 |
| 421 | 1 | ( ) | 飛行傘的進場速度(空速)低過穿越亂流時所需要的速度，將會(1)失速的危險(2)速度比較慢(3)速度比較快(4)平穩且剛好。 |
| 422 | 2 | ( ) | 正常情況下，飛行重量每增加四公斤的配重，飛行空速約可增加(1)10公里/小時(2)1公里/小時(3)2公里/小時(4)3公里/小時(5)5公里/小時。 |
| 423 | 4 | ( ) | 飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)衝往雲內。 |
| 424 | 3 | ( ) | 初級結訓後，在飛行時數10小時以內，需(1)有傘友在場(2)有高級飛行員在場(3)有合格教練在場(4)有觀眾在場指導 才可以開始飛行。 |
| 425 | 1 | ( ) | 越野飛行前應該(1)有路線計劃(2)盲目飛行(3)隨興而飛(4)跟別人飛 才是正確觀念。 |
| 426 | 2 | ( ) | 越野飛行應以(1)無所謂(2)最遠目標(3)興趣所至為參考依據。 |
| 427 | 1 | ( ) | 飛行員在空中常面對的障礙是(1)恐懼感(2)沒體力(3)進入雲層(4)裝備太差。 |
| 428 | 1 | ( ) | 為能在緊急時做出正確的操作反應，是建立於平常(1)反覆的演練(2)偶爾的幸運(3)天生的敏捷(4)順其自然。 |
| 429 | 5 | ( ) | 飛行最容易發生意外的情況是(1)生理、心理狀況不佳(2)天候條件不好(3)傘具老舊或調整不當(4)表演失速動作(5)以上皆是。 |
| 430 | 4 | ( ) | 飛行意外事故最頻繁的階段，是在於(1)初級訓練班(2)檢定時操演(3)越野飛行(4)飛行時數在50小時之內 的飛行員。 |
| 431 | 1 | ( ) | 以下幾項飛行裝備，那一項較重要應優先購買?(1)無線電與副傘(2)升降儀 (3)風速計(4)衛星定位儀。 |
| 432 | 4 | ( ) | 飛行員的必要安全裝備為(1)升降儀、無線電(2)副傘、安全帽、無線電(3)升降儀、傘鞋、風速計(4)以上皆是。 |
| 433 | 5 | ( ) | 飛行儀器可分為(1)指北針(2)升降儀(3)空速計(4)衛星定位儀(5)以上皆是。 |
| 434 | 2 | ( ) | 在空中可以測知飛行速度的儀器有(1)高度計(2)衛星定位儀 (3)指北針(4)升降儀(5)無線電。 |
| 435 | 1 | ( ) | 靠大氣壓力來測量的儀器有(1)高度計、升降儀(2)溫度計(3)風速計(4)以上皆是。 |
| 436 | 4 | ( ) | 何種儀器在飛行中，對高度的敏感變化，可以做精準的反應(1)衛星定位儀(2)風速計(3)指北針(4)升降儀。 |
| 437 | 3 | ( ) | 如果飛到一個相當的高度，自己實際是上升或下降是較難判斷出來時，是需要靠(1)溫度計(2)指北針(3)升降儀(4)風速計。 |
| 438 | 5 | ( ) | 升降儀、衛星定位儀因屬於精密電子儀表，使用時應注意(1)電池常更新(2)柔軟外襯套保護機體(3)防潮避高溫(4)減少碰撞(5)以上皆是。 |
| 439 | 2 | ( ) | 下列何者不是飛行儀器?(1)指北針(2)無線電(3)濕度計(4)風速計(5)升降儀(6)衛星定位儀。 |
| 440 | 3 | ( ) | 下列何者不是升降儀的功能?(1)下降率(2)上升率(3)定座標(4)測高度(5)測風速。 |
| 441 | 3 | ( ) | 飛行員在起飛前可使用(1)高度計(2)升降儀(3)風速計(4)衛星定位儀(5)指北針來得知風速的數據。 |
| 442 | 4 | ( ) | 在飛行途中，除本身的感覺外，尚有(1)風速計(2)指北針(3)高度計(4) 升降儀有功能可幫助飛行員捕捉熱氣泡。 |
| 443 | 3 | ( ) | 越野飛行中，下列何種儀器可不需攜帶(1)無線電(2)升降儀(3)照相機(4)指北針(5)衛星定位儀(6)風速計。 |
| 444 | 1 | ( ) | 同一高度，氣壓降低時高度計的高度顯示會(1)增加(2)降低(3)不變(4)上下移動(5)視清況而定。 |
| 445 | 1 | ( ) | 以無線電與支援人員聯絡時，何者通訊較佳(1)空中(2)平原(3)峽谷(4)凹地(5)海面(6)以上皆是。 |
| 446 | 1 | ( ) | 飛行時，對攜帶使用之無線電手機天線(1)愈短愈好(2)伸縮式最好(3)沒有差別。 |
| 447 | 3 | ( ) | 飛行時，對攜帶使用之無線電手機發射功率應該(1)開高檔(2)開中檔(3)開弱檔(4)沒有差別。 |
| 448 | 3 | ( ) | 在天空飛行使用無線電時，應(1)聊天打屁(2)蓋別人的通訊(3)互相提醒危險狀況(4)不理會別人的呼叫。 |
| 449 | 2 | ( ) | 衛星定位儀最少由(1)2顆(2)3顆(3)4顆(4)1顆衛星來確定使用者的座標。 |
| 450 | 2 | ( ) | 衛星定位儀由二顆衛星測定距離，另一顆(1)尋找方位(2)校正時間差(3)補正角度(4)計算三角點以確定座標處的數據。 |
| 451 | 1 | ( ) | 衛星定位儀使用石英鐘，衛星使用原子鐘，所以需要將定位儀的(1)時間校正(2)角度補正(3)三角點計算(4)座標處確定後才能測定距離。 |
| 452 | 4 | ( ) | 衛星定位儀訊號經調頻校正後，距離誤差可縮小至(1)20公尺(2)25公尺(3)30公尺(4)5公尺範圍。 |
| 453 | 3 | ( ) | 衛星定位儀是靠運行在地球上空(1)4萬(2)3萬(3)2萬(4)1萬公里繞行地球軌道的24顆繞極衛星來測定。 |
| 454 | 3 | ( ) | 衛星定位儀是利用(1)距離=座標X速度(2)座標=角度X速度(3)距離=速度X時間差(4)角度=距離X時間來確定使用者的座標處。 |
| 455 | 4 | ( ) | 『時區』是依據(1)緯度(2)赤道(3)北迴歸線(4)經度來劃分。 |
| 456 | 1 | ( ) | 衛星定位儀未經過校正，誤差約為(1)150公尺(2)200公尺(3)50公尺(4)100公尺的範圍。 |
| 457 | 2 | ( ) | 使用新傘具時，若飛行有異狀(1)可自己搞定(2)請製造商調整(3)讓資深飛行員調整(4)無所謂繼續飛(5)馬上賣掉。 |
| 458 | 4 | ( ) | 飛行中若發現傘繩斷裂二根時，應(1)不予理會(2)不妨礙可繼續飛行(3)立刻作失速下降(4)按正常程序儘快降落。 |
| 459 | 1 | ( ) | 飛行傘上層傘布破了一個五公分L形的洞(1)先用貼補傘膠布修補(2)無安全顧慮(3)嚴格禁止繼續飛行。 |
| 460 | 4 | ( ) | 飛行傘被弄髒，可用(1)去漬油(2)柔洗精(3)肥皂(4)清水(5)漂白劑清理乾淨。 |
| 461 | 1 | ( ) | 當傘衣潮溼時，絕對不可(1)置於太陽底下直接曝曬(2)飛一趟使其風乾(3)置於室內陰乾(4)用電扇吹乾。 |
| 462 | 3 | ( ) | 為何踩下加速器後，傘翼的前進速度會增加，是因為(1)展弦比(2)滑降比(3)攻角(仰角)(4)失速比(5)投影比 改變的原因。 |
| 463 | 4 | ( ) | 加速器，在何種狀況下應避免使用(1)靠近山邊飛行(2)通過山谷飛行(3)河川平原飛行(4)亂流區域。 |
| 464 | 2 | ( ) | 套帶之舒適度調整應在(1)飛行中調整(2)起飛前調好(3)降落後調整(4)不用調整。 |
| 465 | 1 | ( ) | 在套帶前面的二個鉤環(掛傘繩組帶用)高度(1)愈高愈穩定(2)愈低愈安全(3)正中間最好(4)差異不大。 |
| 466 | 2 | ( ) | 套帶之重要性，在於使飛行員有靈活的操控性外，其最大效用為(1)外觀華麗(2)乘座舒適(3)攜帶雜物。 |
| 467 | 3 | ( ) | 頭盔應具有保護頭部、下巴防撞、質輕堅實、減少風阻、視覺良好等特性，故選用(1)機車頭盔(2)自行車頭盔(3)飛行傘頭盔(4)工程頭盔(5)帆布便帽。 |
| 468 | 3 | ( ) | 『緊急傘』通稱(1)人員傘(2)引張傘(3)副傘(4)方塊傘。 |
| 469 | 3 | ( ) | 飛行員在何種狀況下，需要使用副傘(1)亂流區(2)夾翼(3)飛行中傘具故障無法排除 |
| 470 | 2 | ( ) | 副傘一經裝於套帶上(1)勿需複檢，絕對安全(2)起飛檢查，定期摺傘(3)受潮溼後，才需重摺(4)高度足夠，拉開測試。 |
| 471 | 1 | ( ) | 副傘把手與插峭之檢查(1)每次起飛前均需檢查(2)每一個月檢查一次(3)每三個月檢查一次(4)每一年檢查一次(5)想到時才檢查。 |
| 472 | 3 | ( ) | 緊急傘(副傘)的形狀可分為(1)錐形傘(2)半球形傘(3)以上皆是。 |
| 473 | 2 | ( ) | 副傘張開時若呈現不穩定的晃動，此時最好(1)將身體坐直(2)將主傘收回(3)不要亂動 |
| 474 | 2 | ( ) | 飛行傘如受雨淋及潮溼，應(1)摺疊收妥，下次再用(2)用布擦乾，置於通風處陰乾(3)用吹風機吹乾(4)置於太陽下曝曬(5)以上皆可。 |
| 475 | 1 | ( ) | 副傘由飛行員從拋出到傘面張開，至少高度要(1)100m (2)30m (3)150m (4)250公尺，才能夠開始產生減速效果。 |
| 476 | 1 | ( ) | 使用副傘時，不可向(1)下方(2)後方(3)右方(4)左方(5)上方拋出。 |
| 477 | 1 | ( ) | 副傘的懸垂長度應比主傘懸垂長度(1)較長(2)較短 較好。 |
| 478 | 2 | ( ) | 副傘拋出後，長度要(1)低(2)高 於主傘。 |
| 479 | 2 | ( ) | 兩傘在空中相撞纏繞時，應(1)同時開副傘(2)一人開副傘即可(3)用刀子割開(4)準備滾翻(5)不予理會。 |
| 480 | 2 | ( ) | (1)飛行傘(2)副傘(3)操縱帶(4)套帶 每隔一段時間後，應定期打開檢查再重新摺疊，以確保使用安全。 |
| 481 | 4 | ( ) | 副傘正常落速為每秒(1)2-3公尺(2)3-4公尺(3)4-5公尺(4)5-5.5公尺左右。 |
| 482 | 4 | ( ) | 副傘(含吊繩)的設計應該能承受(1)2G(2)6G(3)8G(4)10G(5)12G 以上拉力。 |
| 483 | 3 | ( ) | 目前穩定性較佳，落速與拉開張力均較優異的副傘設計為(1)平面傘(2)錐形傘(3)半球形傘(4)以上皆非。 |
| 484 | 4 | ( ) | 副傘張開時，若呈現不穩定的晃動，此刻最好(1)縮在套帶內(2)將身體坐直(3)準備滾翻(4)將主傘收回(5)不要亂動。 |
| 485 | 2 | ( ) | 開傘時間稍慢，但不易將飛行員纏住的副傘開傘方式為(1)無內包式(2)有內包式(3)引張傘式。 |
| 486 | 4 | ( ) | 副傘擺放在何處?以使用時最迅速與順手的位置為(1)背後上方(2)座墊下方(3)背後中間(4)套袋兩側。 |
| 487 | 2 | ( ) | 以下何種傘布強度要求較高(1)飛行傘(2)副傘(3)引張傘(4)風箏(5)減速傘。 |
| 488 | 1 | ( ) | 防彈纖維的吊繩體積較小、拉力強，但要避免(1)紫外線(2)潮濕(3)低溫(4)扭曲以防止纖維老化。 |
| 489 | 2 | ( ) | 飛行傘使用的副傘，因張傘時承受壓力較強，故多採用(1)少片式(2)多片式(3)平均分配式(4)一片無縫式。 |
| 490 | 4 | ( ) | 副傘傘布的透氣量大小，對使用時的(1)落速(2)穩定性 (3)載重量(4)以上皆是有很大的影響。 |
| 491 | 3 | ( ) | 副傘的吊繩均為雙數對稱，從(1)10至12(2)12至16(3)16至24條不等。 |
| 492 | 3 | ( ) | 通常人體能夠承受的落速為每秒(1)三公尺(2)五公尺(3)七公尺(4)十公尺 以下。 |
| 493 | 2 | ( ) | 使用副傘之最佳高度在(1)20公尺以上、100公尺以下(2)70公尺以上、200公尺以下(3)300公尺以上、500公尺以下(4)以上皆可。 |
| 494 | 2 | ( ) | 緊急拉開副傘後，主傘應該(1)拉兩邊組帶收回(2)拉單邊組帶收回(3)不予理會(4)繼續操縱飛行 以免造成持續性擺盪。 |
| 495 | 2 | ( ) | 副傘從拉出至打開傘衣，時間大約(1)1-2秒(2)2-4秒(3)4-6秒(4)6-10秒。 |
| 496 | 3 | ( ) | 拉開副傘準備著陸時，應(1)查看副傘狀況(2)查看主傘狀況(3)雙腳合併準備滾翻(4)欣賞風景。 |
| 497 | 1 | ( ) | 副傘開傘時間較快，但有時會纏繞主傘而無法打開的方式為(1)無內包式(2)有內包式(3)引張傘式(4)彈射式。 |
| 498 | 5 | ( ) | 參加訓練或講習應有何態度?(1)專心(2)耐心(3)虛心(4)上進心(5)以上皆是 |
| 499 | 1 | ( ) | 初級訓練班飛行員的結訓目標是(1)啟發潛能(2)有進步就好(3)學完課程(4)成為選手。 |
| 500 | 2 | ( ) | 飛行傘的教學進度應以(1)教練為主(2)學員為主(3)全體為主(4)無關緊要才不會造成安全上的障礙。 |
| 501 | 2 | ( ) | 目前 DHV 測試標準將傘具等級分為(l)1、2、3 (2) 1、1-2、2、2-3、3 (3)A．B．C．D (4)A．N．C．B 四種。 |
| 502 | 2 | ( ) | 目前 EN 測試標準將傘具等級分為(l)A．B．P．C(2)A．B．C．D(3)A．B．N．C (4)A．N．C．B 四種。 |
| 503 | 4 | ( ) | 使用指北針在(1)高壓電線旁(2)無線電使用時(3)金屬器具旁(4)急速上升時可 不受影響。 |
| 504 | 4 | ( ) | 『指北針』的種類有(1)瞄準式(2)透明底板式(3)浮球式(4)以上皆是。 |
| 505 | 1 | ( ) | 地球是依據(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)磁偏北(5)座標北 來測劃的。 |
| 506 | 1 | ( ) | 『指北針』所指的北方是(1)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。 |
| 507 | 3 | ( ) | 地圖方格縱線所指的北方是(l)磁北(2)正北(3)方格北(4)座標北。 |
| 508 | 3 | ( ) | 台灣地區以東經(1)119。(2)120。(3)121。(4)122。(5)123。 之子午線，為中央子午線。 |
| 509 | 2 | ( ) | 『等高線』應該是?(1)拋物線(2)密閉曲線(3)直線(4)開口曲線(5)s形曲線。 |
| 510 | 2 | ( ) | 磁羅盤所指的北方是(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)座標北(5)磁偏北。 |
| 511 | 5 | ( ) | 地圖等高線共分幾種:(1)計曲線(2)首曲線(3)間曲線(4)助曲線(5)以上皆是。 |
| 512 | 4 | ( ) | 什麼是地圖上的等高線?(1)方格線黑線(2)枝狀分叉藍線(3)直行或彎區連接紅線(4)有標高度之曲線(5)直行虛線。 |
| 513 | 1 | ( ) | 正北.磁北.方格北在地圖實際角度(1)有差異(2)無差異 |
| 514 | 1 | ( ) | 五萬分之一地圖的「計曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺。 |
| 515 | 2 | ( ) | 五萬分之一地圖的「首曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺。 |
| 516 | 3 | ( ) | 五萬分之一地圖的「間曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺。 |
| 517 | 4 | ( ) | 五萬分之一地圖的「助曲線」代表間隔高度為(1)100公尺(2)20公尺(3)10公尺(4)5公尺。 |
| 518 | 1 | ( ) | 五萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺 |
| 519 | 3 | ( ) | 五萬分之一地圖，圖上的等高線間隔如為0．4公分距離，表示該地的斜坡度應為(1)15。(2)30。(3)45。(4)50。(5)65。 |
| 520 | 2 | ( ) | 二萬五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。 |
| 521 | 3 | ( ) | 一萬分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。 |
| 522 | 4 | ( ) | 五千分之一地圖，圖上的一公分代表實際距離為(1)500公尺(2)250公尺(3)100公尺(4)50公尺。 |
| 523 | 2 | ( ) | 地圖上等高線除(1)湖泊河川(2)懸崖峭壁(3)稜線峰頂(4)平原沙漠外，絕不相交或相切。 |
| 524 | 2 | ( ) | 地圖上等高線間隔愈密代表(1)坡度愈緩(2)坡度愈陡(3)上下起伏(4)凹陷窪地(5)平原草地。 |
| 525 | 1 | ( ) | 等高線上部間隔小，下部間隔大代表(1)凹形坡(2)凸形坡(3)平緩坡(4)山脊。 |
| 526 | 3 | ( ) | 地圖上等高線密集處，是意味著(1)山脊(2)平原(3)落差大之(陡坡)山壁(4)河川(5)丘稜。 |
| 527 | 4 | ( ) | 地圖上等高線間隔均勻，表示該地段為(1)陡坡(2)斷崖(3)平原(4)緩坡(5)山谷。 |
| 528 | 3 | ( ) | 判讀地圖的要領是先找出(1)湖泊河川(2)分水嶺(3)山頂或三角點(4)鞍部或稜線(5)平原草地 再向四週進行研判主稜與支稜。 |
| 529 | 1 | ( ) | 飛行傘較適用之地圖比例為(1)二萬五千分之一(2)十萬分之一(3)一萬分之一(4)五千分之一(5)五萬分之一。 |
| 530 | 4 | ( ) | 地圖上標示的基本方向種類有(1)正北(2)磁北(3)方格北(4)以上皆是。 |
| 531 | 2 | ( ) | 地圖上藉由一條直線指向某目標之謂(1)方位線(2)方向線(3)指標線(4)定位線(5)以上皆是。 |
| 532 | 2 | ( ) | (1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角以北或南為基本方向，向東或向西量取之。 |
| 533 | 1 | ( ) | (1)方位角(2)方向角(3)磁位角(4)正北角係由基本方向(北方)順時針方向旋轉，測至某定點或某地物所得之水平角。 |
| 534 | 3 | ( ) | (1)正北(2)方向(3)方位(4)磁北乃係藉一條固定之方向線為基本方向，以作為其他方向線起算之依據。 |
| 535 | 4 | ( ) | (1)磁位角(2)方向角(3)方位角(4)反方位角即原方位角相反方向之方位角，亦即原方位角旋轉180度之結果。 |
| 536 | 1 | ( ) | (1)磁偏角(2)反方位角(3)方位角(4)正北角 為自正北量至磁北之偏差，因正北極與磁北極不在同一位置，且磁北常變故發生偏差。 |
| 537 | 3 | ( ) | 若向南飛行，則指北針的方位角度是顯示(1)360。(2)45。(3)180。(4)90。(5)75。 |
| 538 | 2 | ( ) | 正西方的方位角是(1)90。(2)270。(3)250。(4)180。(5)360。 |
| 539 | 2 | ( ) | 飛行記錄簿的填寫是(1)要檢定時再抄襲(2)飛行後立即記錄(3)每月彙總記錄(4)不必理會(5)請他人代填。 |
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