3 ( )1.  飛行傘運動是起源於(1)美洲(2)亞洲(3)歐洲(4)非洲(5)大洋洲。
3 ( )2.  (1)1975(2)1788(3)1984(4)1892年飛行傘從阿爾卑斯山脈白朗峰首先飛出。
4 ( )3.  早期的飛行傘和高空跳傘所使用的方塊傘，在外形上類似，然其性能
         (1)完全一樣(2)部份相同(3)視狀況而定(4)完全不一樣。
1 ( )4.  降落傘與飛行傘是 (1)不相同(2)略相同(3)相同  的空中載具。
2 ( )5.  飛行傘是屬於 (1)固定翼(2)軟翼(3)動力翼(4)盤旋翼  的航空器。
3 ( )6.  飛行傘本身是 (1)有動力(2)有部份動力(3)無動力(4)有飄浮力  的航空器。
2 ( )7.  飛行傘歸類為 (1)降落傘(2)飛行器(3)動力載具(4)高空傘(5)以上皆非。
5 ( )8.  飛行傘無任何動力裝置，它之能飛行完全靠 (1)傘翼的結構(2)飛行員的操縱
         (3)承載的重力(4)空氣力學原理(5)以上皆是。
3 ( )9.  (1)風口(2)穩定翼(3)隔間(4)操縱繩  是傘衣能否形成良好翼型的因素。
4 ( )10. 隔間上開有數個大小不同的通風口，其作用是(1)空氣流通(2)壓力平衡(3)維持翼形
         (4)以上皆是。
4 ( )11. 飛行傘的風口越大 (1)速度越慢(2)不易夾翼(3)滑降比差(4)以上皆是。
3 ( )12. 飛行傘的懸垂重心愈靠近A組，愈會造成 (1)速度變慢(2)浮力增加(3)速度加快
         (4)滑降比增加(5)沒有改變。
1 ( )13. 飛行傘設計的懸垂重心，一般皆在(1)A組與B組(2)B組與C組(3)C組與D組(4)D組
         與操縱繩 組帶之間。，
3 ( )14. 飛行傘的投影面積假設定於20-30平方米之間，每一平方米面積大約可承載
         (1)十公斤(2)九公斤(3)八公斤(4)七公斤  的飛行重量。
1 ( )15. 飛行傘的投影面積假設定於30-40平方米之間，每一平方米面積大約可承載
         (1) 十公斤(2)九公斤(3)八公斤(4)七公斤  的飛行重量。
2 ( )16. 飛行傘(含吊繩)的設計應該能承受(1)2G(2)4G(3)6G(4)8G   以上的拉力。
2 ( )17. 傘衣的大小應該與飛行員的(1)身高(2)體重(3)年齡(4)喜好  成正比。
4 ( )18. 傘布最怕(1)紫外線(2)踩踏(3)高溫(4)以上皆是  的破壞。            
2 ( )19. 飛行傘所用的傘布為(1)透氣尼龍布(2)不透氣尼龍布(3)潑水處理透氣尼龍布
         (4)防水膠透氣尼龍布(5)以上皆非。
2 ( )20. 傘繩愈細，其飛行阻力(1)愈大(2)愈小(3)適中(4)沒有影響。
2 ( )21. 飛行傘能在空中滑翔、滯空、爬升，是利用傘具翼形與飛行重量所造成的壓力差
         ，謂之(1)牛頓定律(2)柏努力定律(3)阿基米德定律(4)以上皆非。
2 ( )22. 柏努力定律是流速與壓力成(1)正比(2)反比(3)均等(4)以上皆非。
2 ( )23. 柏努力定律 是謂(1)流速決、壓力大(2)流速慢、壓力大(3)流速與壓力沒有關連
         (4)以上皆非。
1 ( )24. 飛行傘的傘翼上層比下層(1)長(2)短(3)一樣(4)彎曲。
1 ( )25. 翼形產生升力是因為(1)傘翼上方流速快(2)傘翼下方流速快(3)傘翼上下流速一樣快
         (4)傘翼前方流速快(5)傘翼後方流速快。
3 ( )26. 空氣流經上層翼面時，會向(1)外(2)下(3)內(4)直線  的方向流動。
1 ( )27. 空氣流經傘面流向是(1)上層向內、下層向外(2)上層向外、下層向內(3)上層向上
         下層向下(4)上層向下、下層向上  流動。
2 ( )28. 空氣流經物體表面會產生阻力的範圍是為謂(1)風寒效應(2)大氣邊界層(3)風力遞減率
         (4)溫室效應

4( ) 29. 分離流易產生於飛行傘(1)前緣(2)風口(3)吊繩(4)翼尾尖而造成阻力。
3( ) 30. 在空氣的流動場中任何處『總壓』是為(1)任意而變(2)偶爾會變(3)定值不變
         (4)隨風向變。
1( ) 31. 由『柏努力定律』可得知(1)總壓=靜壓+動壓(2)總壓=動壓-壓靜(3)總壓=靜壓-
         動壓(4)總壓=靜壓X動壓。
2( ) 32. 當空氣流經任何獨立物體之表面，雖有不同距離之差異，但最終必定同時到達
         是謂(1)風力梯度(2)連續方程式(3)風寒效應(4)溫度遞減率。
4( ) 33. 傘體內空氣壓力與周圍的大氣壓力(總壓)(1)不相同(2)略低(3)略高(4)相同。
4( ) 34. 傘體會失壓(失速)是(1)速度不足(2)仰角過大(3)傘衣變形(4)以上皆是。 
3( ) 35. 飛行傘最主要的阻力來自(1)重量(2)風速(3)分離流(4)風口。
3( ) 36. 飛行傘的升力是(1)平行(2)相反(3)垂直(4)任何於運動方向。
1( ) 37. 飛行傘的阻力是(1)平行(2)相反(3)垂直(4)任何於運動方向。
2( ) 38. 使用新傘具時，若飛行有異狀(1)可自己搞定(2)請製造廠商調整(3)讓資深飛行
         員調整(4)無所謂繼續飛(5)馬上賣掉。
4( ) 39. 飛行中若發現傘繩斷裂二根時，應(1)不予理會(2)不妨礙可繼續飛行(3)立刻做
         失速下降(4)按正常程序儘快降落(5)以上皆可。
6( ) 40. 對自己使用的飛行傘，應了解的性能有(1)迴轉半徑(2)失速點(3)最快(低)空速
         (4)滑降比(5)傘翼結構(6)以上皆是。
1( ) 41. 所謂『空氣力』(RFA)指的是來自空氣的(1)反作用力(2)壓力(3)流速(4)阻力
         (5)槓桿力(6)以上皆是。
2( ) 42. 飛行傘簡單易學，所以經過合格教練正規訓練是(1)不必要(2)必要(3)都可以
         (4)視狀況(5)多此一舉。
1( ) 43. 飛行傘簡單易學，但是他的(1)潛在危險性高(2)安全性高(3)娛樂性高(4)專業性高
         (5)以上皆是。
3( ) 44. 初級學員學習飛行傘有其潛在危險，故需要(1)看專門書籍(2)充足體力(3)合格教練
         (4)有人教導指揮才可以開始學習飛行技術。               、
2( ) 45. 飛行傘的傘具區分為初、中、高和競賽級，飛行員應選用(1)售價愈貴的愈好
         (2)適合自己檢定級數(3)飛行級數愈高愈好(4)最新型流行(5)依個人喜好。
1( ) 46. 選用傘具應首先考慮(1)體重(2)價錢(3)，性能(4)美觀(5)以上皆是。
4( ) 47. 當第一次試飛新型傘具時，應注意(1)不飛新路線(2)不做新動作(3)不飛新場地
         (4)以上皆是。
2( ) 48. 相同的傘翼面，展弦比愈大，滑降比愈大、穩定性較差、轉彎操控不容易，且
         易夾翼是(1)不一定(2)正確(3)不對(4)無關的觀念。
4( ) 49. 傘翼展弦比愈大其(1)下降率愈小(2)愈易夾翼(3)滑降比愈高(4)以上皆是。
4( ) 50. 飛行速度愈快，折翼的機會(1)愈小(2)不變(3)視情況(4)愈大(5)依個人技術。
1( ) 51. 所謂傘的大小是指傘體面積，而面積是以(1)空中投影(2)平鋪面(3)剪裁面積
         (4)上層加下層的平方米來計算飛行重量。
4( ) 52. 著陸時應儘量避免在10公尺內低空做(1)大轉彎(2)之字形(3)90度轉彎(4)小轉彎
         動作，以減少失速發生機率。
2( ) 53. 在何種情況下，傘翼的轉彎性能較為良好(1)最小下降率(2)最大滑降比(3)最佳滑
         降比(4)最大下降率。

2( )54、翼形厚的飛行傘，比翼形薄的飛行速度(1)快(2)慢(3)不變(4)視狀況。
4( )55、所謂『飛行重量』，是指(1)飛行員體重(2)飛行員體重加裝備(3)主傘加裝備
        (4)飛行員加裝備再加主傘的全部重量(5)以上皆非。
3( )56、在正常的傘翼負荷下增加重量，可提升(1)滑降比(2)最小下降率(3)速度(4)以上皆是。            
3( )57、『下降率』是指(1)每秒滑行的距離(2)空中風速的變化(3)每秒下降的高度
         (4)最小下降的時間(5)以上皆非。
1( )58、『滑降比』的指數愈高，其滑翔能力(1)愈好(2)愈差(3)適中(4)沒有關連。
2( )59、高度100公尺可滑行700公尺的距離，其比例為1:7謂之(1)下降比(2)滑降比
        (3)上昇比(4)失速比。
2( )60、所謂L/D是指(1)展弦比(2)滑降比(3)升降比(4)承載比(5)空速比。
1( )61、『攻角』是指(1)翼弦與相對風的角度(2)翼弦前面與後面的角度
        (3)翼弦與水平面的角度(4)翼弦與套帶的角度。
2( )62、所謂『仰角』是指(1)翼弦和飛行路線(2)翼弦和相對風(3)飛行路線和相對風
         (4)翼弦和吊繩所成的角度。
2( )63、在飛行傘的安全規範內，仰角愈大(1)速度愈快(2)升力愈好(3)平穩不變(4)以上皆非。              
1( )64、飛行傘安全規範內攻角愈大(1)速度愈決(2)升力愈好(3)平穩不變(4)以上皆非。
3( )65、飛行傘仰角太大時，會增加(1)速度(2)昇力(3)分離流(4)重量  而造成失速。
1( )66、(1)吊繩長度(2)傘衣重量(3)傘面大小(4)風口位置  決定傘的角度，從性能及安定性
        來說，是非常重要的因素。
4( )67、穿套帶時應注意(1)肩帶(2)腰帶(3)腿帶(4)以上皆是  有否繫妥。
4( )68、起飛前傘衣舖平，應檢查傘具是否(1)吊繩打結(2)傘布磨損(3)掛鉤鬆脫(4)以上皆是。
1( )69、舖傘時，要將風口朝上，並且舖成(1)扇形(2)直形(3)圓形(4)以上皆是  如此傘翼
        比較容易展開起飛。
2( )70、在地面練習起飛動作或操傘時，(1)不必要(2)一定要(3)看風速大小(4)視溫度高低
        (5)依心情好壞  繫戴安全帽。
1( )71、起飛前的裝備檢查是(1)飛行員(2)教練(3)傘友(4)觀眾(5)飛安官  應注意的事。
3( )72、初級人員於飛行前，應向(1)觀眾(2)傘友(3)教練(4)資深飛行員(5)以上皆可  
         報告，以學習飛行觀念與技術。
1( )73、訓練初級飛行員時(1)有合格教練(2)有合格高級員(3)有資深飛行員(4)有觀眾
         (5)有合格中級員  在場即可放飛。
5( )74、從事飛行活動時(1)不可單獨行動(2)攜帶無線電(3)告知傘友飛行計劃
         (4)攜帶求生物品(5)以上皆是。
4( )75、初學者在放飛時，應選擇(1)風速強(2)中午氣流旺(3)無風(4)風速、氣流穩定(5)
         無所謂。
1( )76、如果風速超過傘具所規範的最大飛行風速時 (1)打消飛行念頭(2)嘗試看看或許可以
         (3)飛行最佳時刻(4)增加飛行重量。
3( )77、起飛時需要考慮(1)風速和溫度(2)高度與濕度(3)風速和風向(4)濕度與露點
         (5)日照與風向。

3( )78、起傘時，飛行員應站立傘前(1)偏右(2)偏左(3)正中央(4)以上皆可。
5( )79、起飛的動作，是利用身體的那一個部位力量，將傘衣拉起(1)腰部(2)腿部(3)手臂
        (4)肩部(5)以上皆是。
2( )80、飛行員起飛後，為使操作方便與舒適，可(1)立即放開單手(2)飛離山邊後，
        交換單手(3)立即雙手放開(4)身體後仰倒立(5)不需要調整套袋。
3( )81、起飛前發現操縱繩之兩邊長度不一樣時(1)將較長的用手掌多繞一圈飛行(2)不必
        管它，繼續長短使用(3)予以調整相同，維持操縱平衡(4)以上皆可。
2( )82、可允許的側風起飛角度是?(1)30度以內(2)45度以內(3)60度以內(4)90度以內
        (5)180度以內。
3( )83、飛行傘起傘後，最重要是讓傘衣能在頭部的(1)正後方(2)正前方(3)正上方(4)左右
        皆可。
4( )84、起飛傘翼偏移時，除拉操縱繩修正外，應保持(1)前進速度(2)行進路線(3)懸垂重心
        (4)以上皆是 才能順利完成起飛。
1( )85、無風拉傘起飛時，儘量不要使用(1)操縱繩(2)套帶(3)副傘(4)儀器 來修正方向，
        以免速度減緩造成失敗。
1( )86、起傘後，如果傘翼前進速度比飛行員還快，則(1)稍拉兩邊操縱繩(2)拉第一組
        傘帶(3)拉第二組傘帶(4)以上皆是 來減緩前進速度。
2( )87、起傘後，如果傘翼向右傾斜時，應該(1)拉右邊、跑左邊(2)拉左邊、跑右邊
        (3)拉左邊、跑左邊(3)拉兩邊、向前跑 來修正懸垂重心。
2( )88、如果起飛後右邊傘翼折翼，則操縱繩應該(1)拉右邊勿讓旋轉，再抖動左邊排除
        (2)拉左邊勿讓旋轉，再抖動右邊排除(3)兩邊一起拉(4)不予處理。
3( )89、何種風速(小時/公里)較利於使用背向後拉式起飛(1)5-8公里(2)8-11公里(3)11-16
        公里(4)20公里以上。
3( )90、在操作之字形或8字形轉彎時，應儘量向(1)順風(2)側風(3)逆風(4)順勢 的方向
        做動作，以免偏離飛行路線。
2( )91、飛行傘在空中轉彎時，單邊操縱繩(1)可以(2)不可以(3)偶爾(4)必需 拉到臀部位
        置，以避免產生水平旋轉。
1( )92、轉彎時，單邊操縱繩拉下愈多，傘翼(1)傾斜很大、速度很快(2)傾斜很小、速
        度很快(3)傾斜小、速度很慢(4)傾斜大、速度很慢。
2( )93、操縱繩同時拉到底不放，會使傘翼(1)向上盤升(2)造成失速(3)向右轉彎(4)向左轉
        彎的現象。
1( )94、(1)360度旋轉(2)之字形轉彎(3)8字形轉彎  操作時，飛行高度會損失很多，
        距離地面高度15公尺以內著陸時，應避免操作以免發生意外。
4( )95、(1)360度旋轉(2)之字形轉彎(3)8字形轉彎(4)以上皆是 在風速稍強時，會向下
        風處飛去，所以要盡量在上風處做動作。
1( )96、操縱繩於正常情況下，均應(1)輕拉輕放(2)猛拉猛放(3)猛拉輕放(4)輕拉猛放。
1( )97、飛行中進行轉彎時，拉操縱繩應該(1)緩拉慢放(2)猛拉猛放(3)猛拉慢放(4)慢拉快放
        以保持飛行傘的穩定。
3( )98、飛行中進行轉彎時，操縱繩應避免的錯誤操作為(1)輕拉輕放(2)猛拉輕放(3)猛拉猛放
        (4)輕拉猛放(5)以上皆是。
2( )99、夜間的視線不良，飛行應該(1)沒問題(2)不適合(3)攜火把(4)戴頭燈(5)視情況。

1( )100、飛行傘在轉彎時，人體的重量和傘翼的總重量會(1)增加(2)減少(3)不變(4)時增、
         時減係因離心力造成。
2( )101、在航空力學上而言，飛行傘的轉彎與失速跟風向的順風、逆風、側風(1)無關(2)
         一定有(3)不一定(4)偶爾影響。
6( )102、飛行傘在空中飛行時，唯一不受風向影響的是(1)速度(2)重量(3)路線(4)上升、
         下降率(5)地形(6)以上皆非。
2( )103、在飛行狀況下，操縱繩卡住或斷裂時，應用何種方式控制方向(1)體重的轉移(2)
         拉最後一組操縱帶(3)拉第一組操縱帶(4)不予理會。
4( )104、安全的起飛及降落必須(1)順風(2)側風(3)無風(4)逆風(5)以上皆可。
4( )105、做360度旋轉時，越拉越多會(1)很順利(2)速度慢(3)較省力(4)失速旋轉。
3( )106、360度轉彎的操作和普通的轉彎是相同的，唯有在轉完360度圓圈之前操縱繩應
         (1)可以放開(2)間斷拉放(3)保持拉著(4)拉另外一邊才是正確方法。
2( )107、轉彎時，操縱繩應單邊(1)一拉一放(2)，慢慢拉下(3)快速猛拉(4)猛拉到底直到
         傘與人均轉至預定方向才緩緩還原。
1( )108、一般來說，空中減速操作，是將操縱繩拉下由耳朵至胸部，如果拉到腰部以下，
         則會(1)失速下降(2)減速慢飛而已(3)上升盤旋(4)俯衝下降(5)無法預測。
3( )109、飛行著陸後，首先(1)在該處摺傘(2)休息後再說(3)大收傘至整理區(4)舖平曬一
         曬為正確觀念。
1( )110、飛行員在何時受傷機率較大(1)起飛、降落(2)盤旋、轉彎(3)夾翼、人為失速
         (4)踩加速器。
4( )111、降落區狀況良好，風速適當，為了儘快降落(1)可以順風(2)可以側風(3)可以操
         作失速(4)仍應按正常程序(6)以上皆可下降。
2( )112、降落地面前5-10公尺的高度時，飛行員(1)必需坐在套帶內(2)離開套帶站立起來
         (3)雙腳抬高彎曲(4)以上皆可以準備著陸。
3( )113、當進場遭遇強風時，應如何爭取更長之距離(1)轉彎盤旋(2)拉煞車(3)加速
         (4)聽其自然(5)人為失速。
5( )114、飛行傘降落時，拉全煞車的時機是?(1)廿公尺(2)十五公尺(3)十公尺(4)五公尺
         (5)二公尺(6)以上皆可。
4( )115、要降落時，應隨時注意(1)風向(2)風速(3)障礙物(4)以上皆是。
1( )116、所有空域活動中最需注意，也最容易產生危險的動作是(1)著陸動作(2)轉彎動作
         (3)起飛動作(4)盤旋動作。
4( )117、降落時，如果高度不是很充裕，應在目標區的(1)上風處(2)無風處(3)側風處
         (4)下風處來調整高度。
4( )118、著陸前，轉彎動作要儘量緩慢，且不要做(1)大角度(2)斜角度(3)直角度(4)小角
         度急速修正，以防折翼失速而重落地。
1( )119、降落時，傘翼在高度還稍為高時，操縱繩提早全拉下會(1)停頓失速(2)順利降落
         (3)前進很快(4)緩緩降落而造成重落地。
4( )120、何謂『地面效應』?(1)熱氣泡的升力(2)接近地面突然下降(3)降落時的下降率
         (4)飛行器與地面產生的壓力(5)以上皆非。
2( )121、著陸後被傘翼拖著跑，應將操縱繩(1)兩邊放開(2)拉單邊(3)不管它(4)兩邊全拉
         使傘衣倒下。

2( )122、降落時，傘翼應該倒在(1)前面(2)後面(3)隨便(4)中間。
5( )123、飛行中突遇強風無法前進，且逐漸後退山谷時(1)保持鎮定、聯絡傘友(2)保持
         逆風飛行，使其自然降落(3)操作較安全的人為失速下降(4)有開闊地，可順風
         轉向迫降(5)以上皆可。
5( )124、當必需迫降時，您會選擇(1)溪流旁小沙灘(2)大範圍樹林(3)馬路上(4)鐵皮屋頂
          (5)斜坡小草地(6)橋上。
4( )125、若迫降時，懸掛在離地十公尺高的地方，應如何處置(1)解開掛鉤跳T(2)割斷
         吊繩跳下(3)掛在空中等待救援(4)拋下副傘，利用副傘繩爬T(5)以上皆可。
1( )126、飛行員降落後，若未將展開傘衣回收是代表(1)需要救援(2)稍作休息(3)當做地
         標(4)缺少食物(5)以上皆是。
2( )127、山坡原點著陸時，不應該在(1)上風處(2)背風處(3)沒風處(4)側風處。
4( )128、著陸時第一點與地面接觸的應是(1)臀部(2)腳跟(3)背部(4)前腳掌(5)手臂。
3( )129、假若順風降落或煞車太遲時，做滾翻著陸應該將(1)雙腳伸直、膝蓋抬高(2)縮
         在套帶內(3)雙腳略彎、雙手抱頭(4)以上皆可。
2( )130、滾翻(五點著陸)依次是(1)小腿外側、臀部側面、背肌、手臂外側、大腿(2)前腳
         掌、小腿外側、大腿外側、臀部側面、背肌(3)前腳掌、小腿外側、大腿外側、
         手背外側、背肌(4)以上皆非。
3( )131、『滾翻』動作是利用身體部位的(1)三點(2)四點(3)五點(4)六點(5)以上皆可  
         來減緩降落衝擊力量。
5( )132、著陸時不應碰撞的身體部位有(1)頭部(2)膝蓋(3)脊椎(4)頸部(5)以上皆是。
4( )133、初級人員飛行前應(1)不必要(2)想學時再練習(3)可有可無(4)實際演練(5)看一
         看錄影帶  滾翻動作。
4( )134、側風、順風的影響，是會改變飛行的(1)速度(2)安全(3)路線(4)以上皆是。
4( )135、判斷風向可從(1)樹枝擺動(2)燃燒炊煙(3)旗幟風標(4)以上皆是。
5( )136、在飛行中可由(1)煙囪的煙(2)地面灰塵(3)涼曬的衣物(4)湖面波紋(5)以上皆是
         的飄動方向來判斷地面風向。
2( )137、風速愈強，轉向的角度必須(1)愈小(2)愈大(3)一樣(4)無所謂。
3( )138、在航空力學上，轉彎、失速與風向的順風、逆風、側風(1)無關(2)視狀況(3)
         有關(4)依技術好壞  為主要考量因素。
3( )139、風速較大時，何種起飛方式較好(1)正面(2)單邊(3)反身(4)隨便。
1( )140、在風的通道(方向)如有障礙物時，其背風面是(1)產生亂流(2)上升氣流(3)平穩
         氣流(4)無風狀況。
3( )141、當風速愈強，障礙物愈大，影響所及的區域會(1)氣流愈弱、範圍愈廣(2)氣流
         愈弱、範圍愈狹(3)亂流愈強、範圍愈廣(4)亂流愈強、範圍愈狹。
3( )142、飛行時，由地形判斷的第一安全原則是(1)風速愈強愈好(2)風速差愈大愈好(3)
         不要進亂流區(4)以上皆非。
2( )i43、飛行時若遇逆風，飛行速度會(1加快(2)地速變慢(3)不變(4)視雲霧狀況。
l( )144、飛行傘飛行於天空，以有(1)前進速度(2)連續轉彎(3)盤旋上昇(4)減速下降時，
         為最安全。
4( )145、近入亂流區時 (1)操縱繩全放(2)操縱繩拉到底(3)操縱繩拉單邊(4)操縱繩拉
         至半煞車  翼壓會上升，傘翼會較穩定。

1( )146、地面因太陽的照射而吸收熱能，接近地面的空氣就變得比較溫和，形成較輕的
         一種上升氣泡是謂(1)熱氣流(2)大氣流(3)盤旋流(4)山岳波。
1( )147、要在熱氣流內盤旋上升，最佳動作是(1)360度旋轉(2)之字形彎(3)8字形轉彎(4)
         以上皆是。
2( )148、熱氣流中上升率最佳處，是在(1)外圍(2)中心(3)進入外圍前(4)進入中心前。
2( )149、在接近熱氣流前，會遇到何種情形(1)平穩緩慢(2)下降快、氣流亂(3)上升慢、
         氣流穩(4)上升快、氣流亂。
2( )150、遭遇強大熱氣泡的話，翼面(1)傾斜角度大、迴轉半徑大(2)傾斜角度小、迴轉
         半徑大(3)傾斜角度大、迴轉半徑小(4)傾斜角度小、迴轉半徑小以獲得較佳
         上昇率。
3( )151、在良好的熱氣流中，應該利用何種速率飛行(1)最大滑降比(2)最佳滑降比(3)
         最小下降率(4)最大下降率(5)以上皆非。
3( )152、在熱氣流中盤旋會受到(1)姿勢(2)重量(3)風向(4)以上皆是的影響而發生轉彎
         方向或路線的偏移。
3( )153、熱氣流的行徑時常是(1)直線上升(2)S型上升(3)隨風移動(4)滯留不動。
1( )154、逆風起飛或著陸時，因為(1)對地速度(2)對空速度(3)相對速度(4)對風速度
         較慢，危險也相對減低。
1( )155、『風力梯度』:為接近地面的地方，風速因障礙物而會變慢，因此會有(1)失速
         的危險(2)平穩的順利(3)緩緩的上升(4)以上皆非。
3( )156、距離地面較高的地點，風速比接近地面的風速要大，是謂』(1)風寒效應(2)柏努
         力定律(3)風力梯度(4)以上皆非。
2( )157、『正風力梯度』是指(1)風力變化很大(2)高度愈高風速愈強(3)高度愈低風速愈
         強(4)正面會有強風(5)強風使人無法爬樓梯。
3( )158、如果你已進入『負風力梯度』區，應該(1)飛高一點(2)順風(3)提早進場(4)逆風
         轉彎(5)按正常高度降落。
4( )159、『風力梯度』作用，最容易造成飛行傘在(1)起飛(2)飛航(3)擺盪(4)著陸(5)轉彎
         (6)加速時突然失速墜落。
4( )160、 風速差在八秒內不可超過(1)5公尺/秒(2)20公尺惋》(3)1公里/小時(4)5公里/小
         時(5)10公里/小時 超過即有危害飛行的可能。
5( )161、高級飛行規範，風速超過(1)5公里(2)10公里(3)15公里(4)20公里(5)25公里時，
         即不適合飛行活動。
2( )162、通常起飛地點的風速是在容許最大風速之下，但上空的風速卻比地面(1)要小
         (2)要大(3)一樣(4)更平穩。
2( )163、高度愈高，空氣的密度也比較低，飛行傘的飛行空速會(1)減緩(2)增加(3)不變
         (4)無關連。
1( )164、風速之大小與亂流的形成區域(1)成正比(2)成反比(3)視情況(4)無關係。
2( )165、在無風狀態下，甲和乙的飛行空速均為35公里/小時，而高度分別為500和1000
         公尺，請問何者地速較快(1)甲(2)乙(3)一樣(4)無法判斷(5)技術佳者。
4( )166、風吹過外形坡度良好的山，山前山後會產生(1)山前有下降氣流，山後有亂流(2)
         山前亂流，山後有上升流(3)山前山後都一樣好(4)山前有山脊氣流，山後有亂
         流(5)以上皆非。


3( )167、在一明顯的樹林風力梯度下，進入降落區應使用何種速度?(1)最大滑降比
         (2)最佳滑降比(3)飛得比最大滑降比還快(4)最小下降率(5)以上皆非。
4( )168、『盤旋』大致可分為:(1)山脊盤旋(2)熱氣流盤旋(3)山岳波盤旋(4)以上皆是。
1( )169、利用山坡斜面的上升風來滯空，是所謂(1)山脊盤旋(2)熱氣流盤旋(3)山岳波
         盤旋(4)谷風盤旋。
1( )170、當風吹的方向和山坡斜面成(1)直角(2)斜角(3)仰角(4)攻角的時候，在該區域
         盤旋上升與滯空最好。
2( )171、『山坡的頂上，接近上升風的上方延伸處』是山坡上升風中上升率(1)最差
         (2)最好(3)普通(4)沒關連的區域。
1( )172、山頭盤旋時，應以山頂標高在加上(1)標高一半(2)一倍(3)風速(4)溫度的距離
         作為盤旋高度的參考依據。
3( )173、飛入(1)向風處(2)側風處(3)背風處(4)無風處通常沒有上升風，反而會有下壓
         或橫向的強風，很容易造成意外。
2( )174、不可超越稜線及其伸向空中的延長線，是飛行員(1)熱氣流盤旋(2)山脊盤旋(3)
         山岳波盤旋(4)以上皆是 應注意的地方。
2( )175、容易受到太陽照射而吸收熱能的地方，也就容易產生(1)降氣流(2)熱上升氣流
         (3)平穩氣流(4)無氣流狀況。
4( )176、熱氣流之所以能夠上升，是因為(1)風吹(2)蒸發(3)日照(4)溫差(5)推擠現象。
2( )177、強烈的熱氣流，其外側是(1)強烈上升區(2)強烈下降區(3)穩定滯留區(4)無風區。
5( )178、不容易產生熱氣泡的地方是(1)河川(2)湖面(3)樹林(4)背陽坡(5)以上皆是。
5( )179、容易產生熱氣泡的地方是(1)柏油路(2)岩石(3)屋頂(4)砂礫地(5)以上皆是。
2( )180、(1)山脊(2)熱氣流(3)海邊(4)樹林  的盤旋技巧，就是一邊抓住上升率良好的核
         心，一邊在核心附近做小半徑的360度盤旋。
2( )181、當以一定角度在熱氣流中心做持續盤旋時，往往會由熱氣流(1)上風處(2)下風處
         (3)無風處(4)以上皆是 的下降風帶脫出。
1( )182、熱氣流隨著高度上升(1)範圍愈大、氣流愈穩(2)範圍愈小、氣流愈小(3)範圍愈
         大、氣流愈小(4)範圍愈小、氣流愈大。
3( )183、飛行中傘翼左邊突然被熱氣泡抬升，並使傘翼向右傾轉彎，此時應該(1)不予操
         縱(2)右轉(3)左轉(4)兩邊拉T(5)踩加速器 進入熱氣泡盤旋。
4( )184、熱氣泡盤雄隨時參考(1)50公尺(2)100公尺(3)300公尺(4)500公尺範圍內的
         其他飛行傘盤旋狀況，以掌握第一時機。
3( )185、(1)山脊盤旋(2)熱氣流盤旋(3)山岳波盤旋(4)以上皆非  是在連續山脈的下風
         處，利用風上下流動而形成的波浪狀氣流做越野飛行。
3( )186、山岳波盤旋時，在上升風和上升風之間，存在著(1)平穩氣流(2)無風狀況(3)
         下降風區(4)上升風區。
1( )187、如果是由比山頂低一點的地方起飛，有時會有由後方的氣流所造成的(1)亂流
         (2)上升氣流(3)平穩氣流(4)無關連。
4( )188、由高的地方起飛，在飛行的途中風向可能會改變，這種現象叫(1)風切(2)層流
         (3)亂流(4)以上皆是。
3( )189、風在山區受地形的影響，較受高度的影響為(1)一樣(2)小(3)大(4)無法判斷。

1( )190、山谷的風(谷風)都比較(1)強(2)弱(3)平穩(4)沒差異。
2( )191、飛行傘在峭壁前應(1)靠近(2)遠離(3)視狀況(4)技術好就可(5)無法判斷飛行。
5( )192、在遇到強風無法前進時，應(1)操縱繩全放(2)拉雙夾翼(3)踩加速器(4)放後調整
         夾(5)以上皆是。
3( )193、山岳飛行之前與飛行中，一定要利用所有的手段來確認(1)山風(2)熱氣流(3)
         谷風(4)暖風從何方向吹?
4( )194、風由正西方吹向山頭，低於山後的東方(1)可以(2)無所謂(3)視狀況(4)不可以
         (5)天氣好就能 飛行。
3( )195、當飛行於順風之風速下，沒有上升或下降氣流，你要如何才能飛得最遠(1)最小
         下降率(2)最佳滑降比(3)比最佳滑降比還快(4)最大下降率。
3( )196、在海邊的山脊，一般來說風都比較(1)強(2)弱(3)穩定(4)平常。
3( )197、當越野飛行高度太低時，必須注意的是隨時要找尋(1)熱氣流(2)山脊線(3)降落
         場(4)美麗風景  以確保安全。
1( )198、初到陌生的飛行場地，應該(1)請教當地飛行員(2)嘗試看看就知道(3)用平常心
         看待(4)搶先起飛  對飛行判斷助益很大。
3( )199、要安全確實並且快樂地在空中飛行，起飛前首先要有(1)高級傘具(2)配備儀器(3)
         地形氣象(4)放鬆心情  的認知。
2( )200、亞洲地區的氣象通訊中心是在(1)大陸北京(2)日本東京(3)新加坡(4)韓國漢城(5)
         中華民國台北。
2( )201、「中華電信局」天氣預報台電話:(1)106(2)166(3)109(4)117。
4( )202、飛行前應先了解當地的天氣預報，並以(1)當日氣象(2)當時氣象(3)大區域氣象
         (4)平均氣象(5)以上皆是  為依據。
2( )203、『氣壓』:代表單位面積上空氣密度的分佈，常用的單位為(1)千卡(2)毫巴(3)
         露點(4)華氏。
2( )204、天氣圖上英文字母代表的意義為:(1)高氣壓L、低氣壓H(2))高氣壓H、低氣壓L
         (3)高氣壓M、低氣壓E(4)以上皆非。
4( )205、在氣象圖裡，代表高氣壓均是藍色的符號(1)H(Z)P(3)W(4)L(5)M。
1( )206、海平面處的氣壓，通常在(1)1010(2)1040(3)1050(4)1020毫巴。
4( )207、『柯氏力定理』:受到地球自轉的影響，在北半球的風向與海流通常向(1)左旋
         (2)正北(3)磁北(4)右旋(5)較低的方向流動。
2( )208、受地球自轉及高壓往低壓流動，使氣流在(1)北半球向右、南半球向左(2)北半
         球向左、南半球向右(3)北半球向上、南半球向下(4)北半球向下、南半球向上
         旋轉。
1( )209、在北半球，低氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。
2( )210、在北半球，高氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。
2( )211、在南半球，低氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。
1( )212、在南半球，高氣壓區的氣流為(1)逆時針(2)順時針(3)由東向西(4)由西向東。
2( )213、北半球的高氣壓所在的空氣是(1)由下往上(2)由上往下(3)平行對流(4)波浪形
         流動，故氣溫會愈來愈高，所在地區天氣會很好。
1( )214、北半球的低氣壓所在的空氣是(1)由下往上(2)由上往下(3)平行對流(4)波浪形
         流動，故氣溫會愈來愈低，而形成雨和雲。

3( )215、『高氣壓』又稱(1)氣旋(2)冷鋒(3)反氣旋(4)高氣旋在北半球氣流方向為順時
          針方向，區域天氣多寒燥晴朗。
1( )216、『低氣壓』又稱(1)氣旋(2)冷鋒(3)反氣旋(4)低氣旋在北半球氣流方向為逆時
          針方向，區域天氣多雲霧風雨。
5( )217、低氣壓區域內，天氣多(1)惡劣(2)不穩定(3)風雨(4)雲霧(5)以上皆是。
3( )218、『高氣壓』是(1)上升(2)停滯(3)下降(4)平行(5)對流的氣旋。
3( )219、『高氣壓』是下降(1)潮濕(2)溫熱(3)乾燥(4)霧狀(5)滯留的空氣。
4( )220、性質相同的空氣在一起時，稱(1)氣壓(2)氣旋(3)氣體(4)氣團(5)氣流。
3( )221、兩種密度、溫度、濕度不同的氣團，互相接觸時形成的介面，稱之(1)冷鋒(2)
         暖鋒(3)鋒面(4)滯留鋒。
4( )222、『鋒面』是指兩個(1)相同(2)大小(3)潮濕(4)不同(5)乾燥的氣團相遇，所產
         生劇烈擾動的界面。
2( )223、冷鋒行進速度常大於暖鋒，冷暖兩鋒相遇時，暖鋒被迫上升稱之(1)滯留鋒(2)
         錮囚鋒(3)鋒面(4)颱風。
3( )224、冷空氣與暖空氣勢力相當時，會形成(1)冷鋒(2)暖鋒(3)滯留鋒(4)錮囚鋒。
1( )225、冷鋒過後，氣溫會(1)下降(2)上升(3)不變(4)上下變化(5)視情況。
3( )226、『冷鋒』所在位置(1)天氣良好、雨區廣大(2)天氣良好、雨區狹窄(3)天氣惡劣、
         雨區狹窄(4)天氣惡劣、雨區廣大(5)正常不變。
2( )227、氣象圖上4級風、無雲之標示，下列何者正確:




3( )228、天氣圖上等壓線的密度如果愈密，表示風愈(1)穩定(2)弱(3)強(4)旋轉(5)無法
         測知。
1( )229、若把氣象圖上等高線看成波浪線，其波鋒處稱為(1)脊線(2)槽線(3)凸形線
         (4)前鋒線(5)潮鋒線。
2( )230、若把氣象圖上等高線看成波浪線，其波谷處稱為(1)脊線(2)槽線(3)凸形線
         (4)前鋒線(5)潮鋒線。
2( )231、槽線前方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。
1( )232、槽線後方的空氣是(1)下降(2)上升(3)滯留(4)旋渦的空氣。
2( )233、一般而言，台灣地區夏季與冬季風向為(1)東南風、西北風(2)西南風、東北風
         (3)南風、北風(4)東北風、西南風(5)視情況。
4( )234、冬季天氣較冷，是因為(1)太陽離地球遠(2)太陽直射赤道(3)太陽照射北極(4)
         (4)太陽偏射(5)太陽黑子活動減弱。
2( )235、北半球的夏至，是太陽照射在(1)赤道(Z)北迴歸線(3)南迴歸線(4)子午線(5)地理
         中心。
3( )236、影響台灣地區天氣的氣團，屬於暖而濕的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低
         氣壓(3)太平洋低氣壓(4)菲律賓高氣壓。
1( )237、影響台灣地區天氣的氣團，屬於冷而乾的空氣是(1)西伯利亞高氣壓(2)蒙古低
         氣壓(3)太平洋高氣壓(4)菲律賓低氣壓。

3( )238、冬天空氣密度比夏天(1)一樣(2)低(3)高(4)無法判斷(5)互相變化不同。
2( )239、台灣地區的梅雨季節天氣，係受(1)冷鋒(2)滯留鋒(3)錮囚鋒(4)暖鋒(5)鋒面
         之影響而呈現不穩定的現象。
3( )240、颱風是熱帶性的低氣壓，風向呈(1)順時針(2)東向西(3)逆時針(4)西向東。
4( )241、颱風是屬於熱帶性(1)鋒面(2)高氣壓(3)暖鋒(4)低氣壓(5)冷鋒。
2( )242、颱風中心俗稱『颱風眼』，空氣比較乾燥、沒有風、也沒有雨，是屬於(1)上升
         (2)下降(3)無風(4)平穩氣流。
4( )243、影響降雨量的多寡的主要因素，是(1)地勢的凹凸(2)地面加熱(3)雲層厚薄(4)
         風的效應(5)以上皆是。
3( )244、白天因為山頂水氣少，受陽光照射後，溫度上升比山谷快，所以空氣產生對流，
         使得山谷的空氣向上吹送，稱(1)山風(2)脊風(3)谷風(4)對流風。
3( )245、山脊傍晚落山風發生的原因是?(1)雲層移動(2)海面吹來(3)冷熱空氣對流所致
         (4)溫室效應。
3( )246、風的形成是因為(1)氣壓流動(2)雲層流動(3)空氣流動(4)航空器飛行(5)灰塵流
         動的現象。
4( )247、『風』的形成是因為(1)氣壓增減(2)溫度升高(3)溫度降低(4)空氣流動。
1( )248、當兩種冷熱不同特性的空氣在一起時，就會產生『對流』也就形成(1)風(2)高
         溫(3)低溫(4)氣壓。
2( )249、晚上因為山頂散熱快，於是冷空氣自山頂向山下吹，稱(1)脊風(2)山風(3)谷風
         (4)散熱風。
3( )250、用來估算高空的溫度是依據(1)乾空氣(2)雲霧(3)濕空氣(4)露點(5)逆溫層
         的溫度遞減率。
3( )251、所謂『逆溫』是(1)溫度不變(2)溫度隨時在變化(3)高度升高溫度也升高(4)高度
         升高溫度下降。
3( )252、一般而言，大氣的溫度隨著高度的增加而(1)漸增(2)不變(3)漸減(4)對流。
4( )253、人類對於溫度的感應，因素為何(1)氣溫(2)風速(3)濕度(4)以上皆是。
1( )254、風速每秒增加一公尺，則會有(1)氣溫下降一度(2)氣溫上升一度(3)氣溫下降
         0．6度(4)氣溫上升0．6度  稱謂「風寒效應」。
4( )255、攝氏零度\風速每秒十公尺 所失去的熱量，與 零下五度\風速每秒五公尺 所失
         去的熱量(1)較少(2)較多(3)無關連(4)一樣。
4( )256、一般乾空氣每升高一百公尺，溫度降低約攝氏一度，潮濕空氣每升高一百公尺，
         溫度降低攝氏(1)1．1度(2)1．5度(3)0．5度(4)0．6度。
1( )257、乾空氣每上升一百公尺，氣溫會下降(1)1.0(2)0.6(3)1.5(4)0．5度。
1( )258、一般而言當高度上升100公尺時，氣溫下降攝氏0．6度所顯示的比率，是謂
         (1)溫度遞減率(2)溫室效應(3)風寒效率(4)溫差效應。
2( )259、氣溫在高空中是比較冷的，如果在某一高度有增溫現象，導致該位置的溫度比
         其下方的空氣暖和時，稱之(1)高溫層(2)逆溫層(3)同溫層(4)培溫層。
2( )260、有『溫度遞減率』以及太陽照射強烈的地方，熱氣流的上升率(1)較差(2)較佳
         (3)普通(4)沒差別。
1( )261、1894年國際氣象會議曾議定:『雲』分類為 (1)10(2)15(3)20(4)5 種特徵。
4( )262、『雲』主要是由』(1)水蒸氣(2)濃霧(3)乾空氣(4)水滴(5)灰塵(6)冰晶所組成。
 
4( )263、水蒸氣高度上升到形成雲霧狀的臨界點，稱為(1)冰點(2)百帕(3)霜點(4)露點。
2( )264、有水滴(1)一定(2)不一定(3)高度高(4)高度低(5)無風時 會有雲。
4( )265、以下何者是?(1)睛:雲佔天空4/10以上(2)多雲:雲佔天空4/10到8/10(3)陰:
         雲佔天空8/10以上(4)以上皆是。
4( )266、雲區根據高度可分為四種，下述何者為非?(1)高雲族(2)低雲族(3)中雲族(4)
        超低雲族(5)直展雲族
2( )267、高雲族的雲，高度都在4，000公尺以上，下述何者為非?(1)卷雲(2)層雲(3)卷
        積雲(4)卷層雲。
3( )268、中雲族的雲，高度約在2，000公尺左右，下述何者為非?(1)高積雲(2)高層雲(3)
        卷雲(4)層積雲。
2( )269、低雲族的雲，高度約在1，500公尺以下，下述何者為非?(1)層雲(2)高積雲(3)
         雨層雲(4)積雨雲。
1( )270、直展雲族的雲，可由地面發展至3，000公尺以上，下述何者為非?(1)卷積雲(2)
         積雲(3)積雨雲。
3( )271、卷雲在空中呈白色細絲狀，通常是天氣(1)變好(2)無法判斷(3)變壞(4)保持不變
         的前兆。
4( )272、卷雲呈纖維狀，若依片狀平滑而薄展開，通常是(1)高氣壓或鋒面(2)冷鋒(3)
         暖鋒(4)低氣壓或鋒面(5)颱風接近前，由卷雲增厚而來。
2( )273、雨層雲是最令人厭煩而悶的雲，離地面很低也比較潮濕，若伴隨強烈冷鋒出現
         的狀態下述何者為非?(1)下雨(2)晴朗(3)降雪(4)雷電(5)強風。
1( )274、所有雲之中，位置最高的，像是一匹匹高掛天空的絹絲，又像鳥的羽毛，是謂
        (1)卷雲(2)積雲(3)層雲(4)高層雲。
1( )275、在颱風或低氣壓過後，天空高處最常出現雲塊呈純白的小斑狀，雲塊無陰影，
         是謂(1)卷積雲(2)卷雲(3)高積雲(4)層積雲。
3( )276、整個天空像是流出來的薄薄牛奶，又像白色面紗般的雲;另一特徵是常造成日暈
         或月暈，是謂(1)卷雲(2)高積雲(3)卷層雲(4)積雨雲 預測下雨，準確率相當高。
2( )277、(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雨雲(4)卷雲  一般都是成群呈現波狀浮在空中，偶爾
         會降低高度擴展整個天空，這是下雨的前兆。
2( )278、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲  是由高層雲發展而來，但也有伴隨強烈
         冷鋒而來。
2( )279、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲   中有強烈亂流(由其底部)且能見度極低
       ，最易造成飛行危險。
4( )280、(1)高積雲(2)雨層雲(3)卷層雲(4)層雲  亂流很少，進行其中最大問題是能見度，
         如非必要應避免。
3(1)281、在所有『雲』分類之中(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲和飛行傘的飛行活
         動幾乎可以說是關係最密切。
1( )282、看起來廣大烏黑的積雲，其上升速率非常強烈，應該(1)不要靠近(2)盡量靠近(3)
         沒有差別(4)嘗試一下  以免發生意外。
2( )283、從地表狀況及熱氣流升起而形成的積雲，以此判斷上升氣流，而(1)後者比前者
         (2)前者比後者(3)兩者(4)中間區 準確率較高。

4( )284、『積雲』的下方一定有(1)上升氣流(2)亂流(3)下降氣流(4)以上皆是。
3( )285、(1)卷層雲(2)高積雲(3)積雲(4)卷雲  是低空氣流對流旺盛形成，其雲底的熱氣
          流上升區對飛行是極有利的助力。
1( )286、積雲的形成與消逝，可由(1)底部(2)頭部(3)旁邊(4)中間的形狀來判斷。
3( )287、在山岳波動中的上升氣流和下降氣流，對流強烈的地方，會形成(1)長絲狀雲(2)
         雨霧狀雲(3)滾軸狀雲(4)楠圓狀雲。
2( )288、上升率快的氣流，其上方通常都會有大的(1)卷雲層(2)積雲層(3)卷積雲(4)層雲
         應隨時注意觀察。
1( )289、飛行進入積雲底下大約(1)500公尺(2)250公尺(3)50公尺(4)100公尺  就可以感
         到明顯的上升吸力。
4( )290、利用雲層飛行最好的雲狀是(1)片狀雲(2)滾軸狀雲(3)霧狀雲(4)塔狀雲(5)長絲狀
         雲但切勿入雲飛行。
1( )291、雷雨雲在逐漸形成時，應該(1)遠離它(2)衝進雲內(3)在雲邊緣(4)在雲上方(5)不
         會影響飛行。
1( )292、飛行不慎入雲時，下述何者為誤?(1)用感覺飛行(2)朝較亮的地方飛(3)指北針
         導引(4)衛星定位儀導引(5)吹哨或大叫防止相撞(6)通報傘友或地面人員。
4( )293、被吸入雲層時，應採取(1)無所謂(2)繼續上升(3)踩加速器(4)做失速動作降低
         高度以確保安全。
5( )294、賽嘉夏天的午後，因對流旺盛容易產生積雨雲，飛行前(1)檢查儀表無誤(2)攜
         帶求生物品(3)注意安全高度(4)隨時觀察氣候變化(5)以上皆是。
4( )295、飛行中若遇大雨時，應該(1)繼續飛行(2)作失速下降(3)盤向山邊(4)儘快降落(5)
         衝向雲內。
3( )296、訓練飛行員盤旋熱氣泡技巧，天氣條件以成功率約在(1)50%-60%(2)60%-70%
         (3)70%-80%(4)80%-90%為最佳訓練時機。
2( )297、在平原地形，飛行員可計算(1)雲層分佈(2)陣風間隔(3)地形風向(4)儀器裝備
         來判斷熱氣泡加熱脫昇的時間，以利越野飛行。
1( )298、熱氣泡產生後，在(1)凹形山坡(2)山脈峽口(3)平緩山坡(4)獨立山峰 是最佳收
         集器，如能配合適當風向更為理想。
2( )299、當天氣晴朗、空氣比較乾燥、輻射能量比較強，易形成(1)無風狀(2)熱氣流(3)
         山岳波(4)山脊風。
3( )300、相對濕度愈高(1)露點溫度會升高(2)沸點會提高(3)露點溫度會降低(4)冰點會提
         高(5)溫度會降低。
1( )301、下雨的翌日，如果變成日射強烈的好天氣，山麓的樹林、草原地的上空，會產
         生(1)亂流(2)上升風(3)下降風(4)穩定風。
3( )302、熱氣泡亂流屬於(1)機械式(2)翼端(3)風切(4)背風(5)地形亂流。
4( )303、地面因太陽的照射，而產生(1)假風(2)濃霧(3)水滴(4)熱氣泡(5)以上皆是。
1( )304、熱氣泡本身(1)就是亂流(2)呈穩定上升(3)無氣流(4)內外皆上升氣流。
2( )305、在低空逆溫層或鋒面的冷暖空氣交界處，會形成所謂(1)上升氣流(2)風切亂流(3)
         下降氣流(4)滯留氣流。
2( )306、氣流在局部性垂直上升、下降的作用中，有上升氣流，就一定會產生補償作用
         的下降氣流稱(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流。

2( )307、不論垂直或水平在同一區域內，任何二個不同方向之氣流的界面，會產生
         (1)航跡亂流(2)風切亂流(3)下壓亂流(4)逆溫亂流。
2( )308、大氣中的對流層離地面約(1)1,000公尺(2)2,000公尺(3)3,000公尺(4)4,000公尺
         (5)5,000公尺。
5( )309、與飛行傘有關的亂流是(1)風切亂流(2)對流亂流(3)地形亂流(4)航跡亂流(5)以上
         皆是。
3( )310、最常出現於無風晴朗的夜晚及山谷地形之中的亂流是(1)航跡亂流(2)背風亂流
         (3)風切亂流(4)輻射亂流。
1( )311、落山風發生的原因是?(1)夜晚冷空氣下降(2)太陽照射(3)季風從海面吹來
         (4)雲霧聚集(5)樹稍結霜所致。
4( )312、如果背風地形過於陡峭，急速下降的氣流遇到地面折回，會形成所謂(1)上升風
         (2)平穩風(3)無風狀(4)假風。
2( )313、『隘口效應』是指(1)隘口處風速微弱(2)隘口處風速強勁(3)隘口處無風
         (4)隘口處風速不變(5)隘口處有上升風。
1( )314、在二山之間的峽谷，風速會(1)增強(2)平穩(3)很弱(4)不變。
3( )315、吹滿山谷的風、渦流(1)會(2)無法判斷(3)不會(4)視狀況(5)偶爾  影響其上方
         原來的氣流。
2( )316、影響山頂的風速，主要是垂直方向的氣壓縮，及使風速減緩的(1)壓力(2)摩擦力
         (3)旋轉力(4)重力。
5( )317、影響山區氣流的改變，主要是山岳的(1)高度(2)斜度(3)寬度(4)山與山之間的距
         離(5)以上皆是。
2( )318、山脊亂流可由(1)時間(2)地形(3)速度(4)重量 來判斷，並防範未然。
1( )319、山的凹凸地形(1)會(2)不會(3)有時會(4)無法判斷 改變風速與產生亂流。
2( )320、風由正西方吹向山頭，假若飛行高度未超過稜線，山後的東方(1)可以(2)不可以
         (3)無所謂(4)只要天氣好就可以  進入飛行。
6( )321、亂流可由(1)地形(2)風速(3)雲層(4)風向(5)日照(6)以上皆是  來判斷。
4( )322、翼端亂流對跟隨後側的飛行器，會有何影響?(1)增加浮力(2)飛得更快(3)無影響
         (4)有失速可能(5)減少滑翔距離。
2( )323、每個依賴翼形原理上升力的飛行物體，在飛行中都會產生(1)風切亂流(2)航跡
         亂流(3)地形亂流(4)對流亂流。
1( )324、航跡亂流，其強度與飛行器的重量、大小、速度(1)成正比(2)成反比(3)相同(4)
         (4)以上皆非。
3( )325、航跡亂流是翼尖氣流向外側(1)中間(2)上方(3)下方(4)內緣  旋轉的渦流。
2( )326、平穩的氣流或風受到山脈阻撓，所形成的波動狀態是(1)對流亂流(2)山岳波亂
         流(3)航跡亂流(4)熱氣亂流。
2( )327、對流性亂流最顯著例子是(1)山脊風(2)熱氣泡(3)海風(4)谷風。
1( )328、通過下降氣流，飛行員使用加速器至極速時，傘翼可能會產生何種危險?
         (1)前緣夾翼(2)失速(3)水平旋轉(4)以上皆非。
1( )329、踩加速器時，要預防傘翼(1)風口夾翼(2)單邊大夾翼(3)螺旋下降(4)水平旋轉。
4( )330、失速旋轉發生的原因，最主要是因為(1)拉操縱繩不均等(2)拉、放操縱繩時過快
         (3)拉操縱繩幅度太大(4)以上皆是  的人為操縱不當所引起。

4( )331、失速的原因與(1)傘翼的形狀(2)飛行員的操作(3)空氣的流動(4)以上皆是 有密
         切關係。
4( )332、傘翼失壓，是何種因素造成(1)操傘不當(2)氣流造成(3)傘具受損(4)以上皆是。
1( )333、飛行傘一旦折翼到重新打開，這中間會(1)損失相當高度(2)獲得上升高度(3)
         高度維持不變(4)皆有可能。
4( )334、當傘翼發生前後擺盪時，應採取(1)做轉彎動作(2)加速前進(3)不予理會(4)保持
         兩邊操縱繩拉至耳朵位置(5)操作人為失速。
5( )335、失速的飛行速度與(1)傘翼的形狀(2)飛行的重量(3)空氣的密度(4)人為的操作(5)
         以上皆是 有關。
4( )336、飛行傘折翼可分為(1)單邊折翼(2)雙邊折翼(3)前緣折翼(4)以上皆是。
3( )337、傘翼正中央的風口折翼時，應(1)拉右邊(2)拉左邊(3)拉兩邊(4)不用拉 操縱繩，
         讓中央風口折翼的地方再度打開。
3( )338、操作任何人為失速時，下述何者為錯?(1)注意傘翼形狀(2)高度勿太低(3)使落
         速成慣性(4)風速穩定(5)風向不偏移(6)不持續操作太久。
3( )339、何種方法在緊急狀況發生時，能以最快的速度下降至安全高度(1)加速器(2)
         拋副傘(3)人為失速(4)順其自然。
2( )340、傘翼水平旋轉是(1)雲層聚集(2)人為操縱不當(3)遭遇亂流(4)自然形成(5)以上
         皆是  所造成的機率較高。
5( )341、傘翼水平旋轉的人為操縱不當主因是(1)單邊拉操縱繩過猛(2)單邊拉操縱繩幅
         度過大(3)單邊操縱繩還原時過猛(4)雙邊拉操縱繩過猛、過大(5)以上皆是 所
         造成的機率較高。
2( )342、水平旋轉時，應用(1)B失速(2)F失速(3)A失速(4)雙夾翼 來排除。
4( )343、當操作『B失速』恢復後，發現傘翼雖正常卻仍然繼續慣性下墜時，應採取(1)
         踩加速器(2)稍推A組繩帶(3)重心前傾(4)以上皆可 就可恢復前進速度。
4( )344、操練B組失速時，應該注意(1)儘量逆風操作(2)拉下二邊傘帶要平均(3)不可快
         速放開(4)以上皆是。
2( )345、目前最安全的失速下降是(1)F失速(2)B失速(3)A失速(4)C失速 操作。
2( )346、飛行傘在操作B失速時，下墜傘翼會往後退，所以(1)可以(2)不可以(3)免強(4)
         無所謂  靠山邊做動作。
3( )347、飛行傘作B失速後，欲恢復正常時應(1)快速放回(2)放回一邊(3)兩邊同時慢慢
         放回(4)無所謂 較不易造成前後擺盪。
4( )348、將第二組傘繩操縱帶拉至胸部，使傘呈靜夫速狀，是(1)F失速(2)A失速(3)C
        失速(4)B失速。
4( )349、B組失速要如何操作?(1)將B組操縱繩平均緩緩往下拉(2)至傘翼開始下降(3)
         並保持至欲到達之高度為止(4)以上皆是。
4( )350、B組失速的恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)將B組操縱繩平均緩緩放回(2)
         切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
5( )351、B組失速達到慣性無法恢復時，應(1)緩拉兩邊操縱繩(2)踩加速器(3)稍拉兩邊
         A組繩帶(4)放後組調整器(5)以上皆是。
5( )352、操作前馬蹄A組失速，應注意(1)拉下二邊傘繩要平均(2)不讓傘翼旋轉(3)不可
         讓拉下鬆散的傘繩鉤住(4)若傘翼旋轉應立刻恢復正常翼形(5)以上皆是。

5( )353、A組失速(前馬蹄)要如何操作?(1)先將操縱環套進手腕(2)再將A組吊繩最中
         間二條傘繩一起緩緩拉下(3)至傘翼往前合併開始下降(4)並保持至欲到達之
         高度為止(5)以上皆是。
4( )354、A組失速(前馬蹄)，恢復，是傘翼降至預定高度後(1)將A組吊繩最中間二條傘繩
         一起緩緩放回(2)切勿猛放或兩邊不均等(3)防止擺盪或旋轉(4)以上皆是。
1( )355、操作前馬蹄A組失速要恢復時，需將操縱繩(1)幅度大速度慢的抖動(2)幅度大
         快速的抖動(3)幅度小速度慢的抖(4)幅度小速度快的抖(5)停止動作。
1( )356、將操縱繩在手上纏繞2-3圈後，拉至全煞車，雙手貼於臀部外側，令傘翼彎成
         馬蹄形，是(1)F失速(2)A失速(3)C失速(4)B失速。
6( )357、全失速(FULLSTALL)的操作是(1)先測得傘翼的失速點(2)將操縱繩在手上多繞
         二圈(3)雙手同時拉至最大煞車位置(4)傘翼會向後折成馬蹄形下降(5)並保持
         至欲到達之高度為止(6)以上皆是。
3( )358、全失速(FULLSTALL)恢復，是傘翼在降至預定高度後(1)雙手同時將操縱繩向
         上放回(2)並將手上多繞的操縱繩放開(3)切勿猛放或兩邊不均等(4)防止擺盪
         或旋轉(5)以上皆是。
2( )359、當飛行傘產生全失速(FULLSTALL)時，操縱繩應(1)猛放(2)慢放(3)放單邊(4)
         停止不動(5)以上皆可。
4( )360、任何一種的失速運動作用，是為了(1)增加上升率(2)增加速度(3)增加滑降比(4)
         增加下降率(5)以上皆非。
4( )361、操傘動作愈柔和，傘的傾斜角度也愈小，這會增加傘的(1)前進速度(2)下降速
         率(3)操作難度(4)滯空時間(5)飛行高度。
2( )362、飛行過程突然遭遇單邊大夾翼而旋轉時，未折翼一方煞車不可拉太多以免造成
         (1)A失速(2)F失速(3)B失速(4)C失速  應儘量減緩旋轉速度後，再操作排除
         至夾翼抖開為止。
3( )363、操作人為失速的慣性尚未消失前山(1)視狀況(2)可以(3)不可以(4)儘快(5)無所謂
         做轉彎動作。
1( )364、著陸落水時，首先應該(1)解開鉤環、套帶(2)拿高無線電、升降儀(3)用力拉傘
         衣上岸(4)休息一下，慢，慢來。
2( )365、萬一要落水時，一定要拉煞車將傘衣落在飛行員(1)前方(2)後方(3)中間(4)以上
         皆可。
1( )366、當傘折翼無法排除，並開始加速旋轉時，應該考慮(1)拋副傘(2)放開操縱繩(3)
         縮在套帶內(4)拉緊操縱繩(5)呼叫傘友。
5( )367、空中交通規則與飛行安全觀念，是(1)初級飛行員(2)中級飛行員(3)高級飛行員
         (4)教練、裁判(5)以上皆是  必需遵守的規範。
3( )368、飛行傘空中飛行須讓(1)滑翔機(2)滑翔翼(3)熱氣球(4)超輕機。
2( )369、傘友不遵守交通規則時，應(1)撞上再說(2)予以禮讓閃避(3)破口大罵一番(4)
         給予相同報復(5)不予理會。
1( )370、空中飛行時，速度快的飛行器必須讓(1)速度慢(2)速度更快(3)速度相同(4)沒有
         速度  的先行。
4( )371、空中飛行時，兩傘之間的垂直或水平距離應保持(1)1公尺(2)5公尺(3)10公尺(4)15
         公尺(5)愈近愈好。